恰好就在昨天，中國保監(jiān)會(huì)北京監(jiān)管局發(fā)布通知稱，針對(duì)近期不斷有公眾質(zhì)疑交通工具意外險(xiǎn)強(qiáng)制銷售問題，要求在京各保險(xiǎn)公司要自查整改，規(guī)范意外險(xiǎn)市場秩序。這個(gè)通知很可能讓攜程網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)代購靠賺保險(xiǎn)費(fèi)賺錢的如意算盤流產(chǎn)。
事實(shí)上，對(duì)于那些不像鐵友網(wǎng)那樣有大靠山的火車票代購網(wǎng)站，堅(jiān)持已經(jīng)是一件非常辛苦的事。“很苦，很累。”某火車票代購網(wǎng)站CEO感慨道。
拿票內(nèi)幕
頂風(fēng)與地面代售點(diǎn)合作
在代購網(wǎng)站的商業(yè)鏈條里，離不開地面代售點(diǎn)。事實(shí)上，2012年4月4日鐵道部發(fā)布了上述公告后，還著手進(jìn)行另一個(gè)整頓。當(dāng)月鐵道部還要求各個(gè)代售點(diǎn)不得自行開辦網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)，不得以各種方式與其他網(wǎng)站合作或聯(lián)營;售票時(shí)必須查驗(yàn)乘車人身份證件原件或復(fù)印件，不得通過報(bào)號(hào)等方式。
上述整頓曾被稱為“堵死了火車票代購網(wǎng)站的路”，因?yàn)榛疖嚻贝彽拇_得依靠網(wǎng)站與各地代售點(diǎn)之間的某種“默契”：在消費(fèi)者在網(wǎng)站下訂單并提供身份證號(hào)后，網(wǎng)站(或與網(wǎng)站有合作的快遞公司)將購買人身份證號(hào)第一時(shí)間傳給代售點(diǎn)，代售點(diǎn)報(bào)號(hào)出票，并快遞寄送給購買人。
現(xiàn)在，所有代購網(wǎng)站及地面代售點(diǎn)都對(duì)上述微妙關(guān)系諱莫如深。不過，不少火車票代售點(diǎn)卻向記者坦言，在現(xiàn)在的火車票銷售局面下，12306網(wǎng)絡(luò)購票極大沖擊了地面分銷，從他們的角度看，網(wǎng)絡(luò)代購實(shí)際是地面代購點(diǎn)售票渠道的創(chuàng)新。
門店現(xiàn)狀
地面分銷生意慘淡
“過去，代理點(diǎn)分銷被稱為火車票銷售系統(tǒng)的毛細(xì)血管，雖然薄利，但是至少有利可圖。火車票在12306上銷售后，代理點(diǎn)日子太難過了。”張先生是湖北武漢的一位火車票分銷商，他預(yù)計(jì)，今年武漢地區(qū)代理點(diǎn)將普遍虧損，“應(yīng)該達(dá)到九成”。“今年，電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票調(diào)整為20天，窗口、代售點(diǎn)預(yù)售期調(diào)整為18天，前面幾天票都賣光了，一年中唯一賺錢的春節(jié)我家的店門可羅雀，近來一些同行已經(jīng)主動(dòng)終止代理合同。”
張先生給記者算了筆賬，武漢地區(qū)的代理點(diǎn)每年要和某公司(相當(dāng)于總代理)簽署代理合同，賣出每張火車票5元的手續(xù)費(fèi)中有3元得上繳總代理，自己只賺2元錢，不同于機(jī)票分銷的傭金，火車票分銷并沒有返點(diǎn)。“一個(gè)月房租4000元，因?yàn)椴荒荛g斷經(jīng)營，員工至少有兩人，每人工資1500元，不算水電費(fèi)、電話費(fèi)等，一個(gè)月要賣出3500張票才能達(dá)盈虧平衡點(diǎn)，每天要賣100多張票。”張先生說，平時(shí)火車票銷售并不緊張，12306上訂票方便，更沒人來買票了。記者了解到，我國不少地方包括北京(部分代理點(diǎn))在內(nèi)，每張票手續(xù)費(fèi)的利潤不到5元，而5元這一數(shù)目已經(jīng)持續(xù)了很多年。
“網(wǎng)絡(luò)銷售以后肯定是趨勢(shì)，地面代理只能是優(yōu)勝劣汰。”張先生說，簡直不敢想火車票網(wǎng)絡(luò)分銷出現(xiàn)是什么情況，但在網(wǎng)絡(luò)分銷還沒放開前，地面代理要想“活下來”，必須要把更多功能打開。他認(rèn)為政策上應(yīng)該允許代理可以與代購網(wǎng)站合作，可以進(jìn)行送票服務(wù)，甚至可以進(jìn)行退改簽，節(jié)假日各種銷售渠道預(yù)售期應(yīng)該一樣。
各方暗戰(zhàn)
“火車票網(wǎng)上代購只不過是過渡產(chǎn)品，大家都在等待網(wǎng)絡(luò)分銷的到來。”魏長仁說，中國的火車票銷售市場實(shí)在是太大了。
誰在等網(wǎng)絡(luò)分銷開閘
“各方已經(jīng)在積極占坑了，為的是培養(yǎng)用戶線上預(yù)訂火車票的習(xí)慣，本質(zhì)上是對(duì)流量的爭奪。”酷訊旅游網(wǎng)CEO張海軍介紹，“現(xiàn)在(火車票銷售)這個(gè)蛋糕我們還不知道如何去切，所有的動(dòng)作都是占坑”。
苦苦生存的代購網(wǎng)站更是無比期盼網(wǎng)絡(luò)分銷的放開。另一家在線分銷商藝龍旅行網(wǎng)從2010年就布局火車票市場，其已收購了 huoche.com和huoche.com.cn兩家網(wǎng)站，目前，火車網(wǎng)定位于火車資訊類，主要是查詢功能，而訂票則直接跳轉(zhuǎn)到12306網(wǎng)站。
去年停止火車票代購業(yè)務(wù)的京東商城向記者否認(rèn)了此事與鐵道部有關(guān)，該公司表示：“鑒于京東商城火車票代購業(yè)務(wù)測試期間出票成功率較低，影響到部分客戶體驗(yàn)，京東商城決定暫時(shí)停止代購業(yè)務(wù)，但仍舊免費(fèi)提供在線查詢功能。”不過其語意一轉(zhuǎn)又強(qiáng)調(diào)：“在國家政策允許和消費(fèi)者需求前提下，京東商城會(huì)考慮開展火車票訂購業(yè)務(wù)。”
航空公司也積極與各地鐵路局商討“空鐵聯(lián)運(yùn)”。東航股份總經(jīng)理馬須倫告訴記者，東航絞盡腦汁爭取和高鐵“化敵為友”，目前依托虹橋機(jī)場的基地，東航的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品覆蓋長三角13個(gè)城市。東航商務(wù)委方面介紹，聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品比分開買票要優(yōu)惠，在春節(jié)等出行旺季，“空+鐵”這種曲線回家的方式，性價(jià)比或許比全程火車出行更高。
不止是與旅行有關(guān)的公司，各類網(wǎng)絡(luò)公司也對(duì)火車票市場可帶來的流量虎視眈眈，今年春運(yùn)期間，360、搜狗、金山獵豹和傲游等瀏覽器紛紛推出搶票插件就是佐證。
火車票蛋糕有多大
幾組數(shù)據(jù)揭示了火車票市場這塊蛋糕的量級(jí)。
根據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)，2012年鐵路旅客發(fā)送量達(dá)到18.93億人;鐵道部春運(yùn)辦數(shù)據(jù)顯示，與去年春運(yùn)相比，今年旅客發(fā)送總量增加2.59億人。
今年春運(yùn)，互聯(lián)網(wǎng)售票和電話訂票占總售票量的37.7%，在最高峰1月28日12306網(wǎng)站登錄用戶達(dá)2109.5萬人，用戶點(diǎn)擊達(dá)16.4億次。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說，僅從客運(yùn)收入的角度來看，鐵道部年度客運(yùn)收入約1600多億元，每年客運(yùn)收入增速約為2%。類比于機(jī)票預(yù)訂，火車在線預(yù)訂火車票比例約為30%-40%，收入約為500億-600億左右。隨著在線訂票人數(shù)的逐漸增多，收入增幅將會(huì)超過2%。
而銷售量背后的附加價(jià)值也是旅游網(wǎng)站追逐的。以高鐵為例，據(jù)媒體報(bào)道，同程網(wǎng)CEO吳志祥曾做過抽樣統(tǒng)計(jì)，高鐵乘客中旅游用戶占非常高的比例，接近50%，這部分旅游用戶可以極大拉動(dòng)酒店預(yù)訂、旅游度假相關(guān)業(yè)務(wù)的增長，而這兩部分業(yè)務(wù)又占到在線旅游網(wǎng)站營收中較高比例，相比機(jī)票預(yù)訂3%~5%的傭金率，酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)給予旅游網(wǎng)站的回報(bào)也更高，大型在線旅游網(wǎng)站酒店預(yù)訂傭金達(dá)到15%~25%。
值得一提的是，隨著鐵道部的撤銷及重組，注冊(cè)資金10360億元的中國鐵路總公司承擔(dān)了原鐵道部相關(guān)資產(chǎn)、人員以及所有負(fù)債。目前較高的高鐵空座率(尤其是一等艙)以及截至去年9月底鐵道部2.66萬億元的債務(wù)總額，鐵道系統(tǒng)即將開啟的市場化運(yùn)營……這些無疑又給了掘金者們更多的遐想。
政策展望
火車票開始網(wǎng)上銷售后，12306網(wǎng)站高峰遇到的“服務(wù)器忙”及各種不暢也備受“吐槽”和質(zhì)疑，分銷政策何時(shí)放行值得期待。
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本文標(biāo)題：火車票代購網(wǎng)站夾縫中生存：跑腿模式盈利艱難
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