其實快書包的自建物流就是小而全，它和凡客一樣，考慮到了“最后一公里”的用戶體驗，但卻將戰線收縮到了北京、上海、西安、成都、長沙、杭州、天津七城市的服務。至于其他的城市，依然使用第三方物流。“抓大放小，穩穩地抓住和核心地區的用戶體驗，等以后條件成熟了，在逐步擴張自建物流的范圍，這樣不吃力，也是中小型電商的一個絕佳選擇。”楊子文如是表述未來電商自辦物流的發展脈絡：“其實大型電商也應該如此。”
這種被稱之為“混搭”的模式，讓一個很小的電商企業快速成長起來，一口口的吃飯，既能吃得飽又不至于噎著，這是電商行業對快書包的評價，相反的，京東、凡客那種模式，則被看作是大干快上、超英趕美的大躍進風格，“他們還是停留在人有多大膽、地有多大產的思維中”IT評論人施益華稱。
剛剛經歷了大規模物流投訴風波的庫巴網也在找出路，如何在自建物流和第三方物流中找到最好的結合點。庫巴購物網副總裁彭亮介紹，庫巴全國最重要的庫房面積只有2萬平方米，隨著公司加速在百貨的布局，舊有庫房的面積和流水線作業能力已無法滿足需要，“過去我們需要從國美下單，把貨品先采購到我們的倉庫里，但對接以后，我們的物流可以直接到國美的倉庫拿貨派送;在我們沒有子公司覆蓋的地方，可以付費使用國美的物流配送體系。”
由于物流問題已經成為時下電子商務最大的投訴熱點，“不建物流等死，自建物流找死”已經不是一句危言聳聽的話。有業內人士就指出，即使現在規模滿足不了自建物流盈利持平，也可以保持，只是電商和物流要有所區分，上游電商一如既往的保持自己的專和精，但下游的自建物流除了和自己的老板那里討生活外，中間的物流差額應該從其他電商那里找補，成為另一類第三方物流，才能活下去，支持到電商規模效應顯露之時。
“凡客辦社會”并無不可，規模達到了，除了物流，還可以自辦諸多環節，形成一個自給自足的規模化產業鏈，但目前，條件還不成熟，先等等看，慢一步走才是在電商大戰中活下去的關鍵。
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