目前，奇瑞已不再將單純的銷量作為考核目標。根據尹同躍的最新要求，除了要將國內自主品牌第一把交椅的地位保持下去外
。從中長期來看，奇瑞還要保證未來三到五年之內的發展戰略不發生偏差。從而無限接近中長期成為國際一流汽車公司，包括擁有一流企業的品牌和實現一流汽車企業的利潤的目標。
“奇瑞前期一直追求做大規模，從低端起步，后來發現利潤太低，又開始想往上走，但其中高端轉型的戰略，從一開始就沒有找準自己的定位”。鐘師認為，這與大眾或寶馬等合資企業市場定位清晰的戰略完全不同，這些合資企業早已形成了自己企業的定位，然后再根據定位決定產品定位，在產品中，還要區分哪些產品是走量的哪些產品是沖利潤的，使企業的產品策略形成很好的組合，并每一款產品都具備競爭力。
黃華瓊曾成功塑造榮威品牌，并熟悉合資企業多品牌運作體系，2008年被上汽乘用車公司派駐英國后，在沒有任何一款像樣車型情況下，推進了上汽在海外的布局。這個時候加盟奇瑞，必將成為奇瑞制定企業品牌和產品策略的重要推手。
為合資業務儲備人才
而胡俊加盟奇瑞，主要為奇瑞路虎合資公司做準備。奇瑞和路虎的合資公司，將在常熟沿江開發區落地生產，目前項目正在國家有關部門申報中。奇瑞路虎項目在上海的籌備中心已開始運轉。而奇瑞與斯巴魯的合資項目，雖然遇重重阻力也仍在爭取之中。
奇瑞一位高層告訴記者，“奇瑞在現階段希望合資的最主要目的，是向路虎學習如何打造高端品牌和產品，而向斯巴魯學習生產管理，以促使自己在自主品牌方面有所提高。”
合資業務，將是奇瑞突破現有利潤瓶頸和品牌高度的關鍵一步。現年38歲的胡俊，十年前作為通用中國業務拓展及產品工程經理，被通用中國派往柳州，擔任上汽通用五菱汽車（SGMW）銷售公司市場與網絡部部長。胡俊初到柳州面對的是一家銷量11.8萬輛，銷售管理不清晰的上汽通用五菱。
出任SGMW總經理后，胡俊對SGMW業務體系進行重構，并大力推廣《商務政策》，對經銷商運作的要求和考核標準，跟獎勵系數掛鉤，打造出一支既有實力又對上汽通用五菱忠誠的經銷商隊伍。2004年車市一片低迷，全年的增長水平為13.8％，SGMW逆風飛揚，全年產銷突破23.5萬輛、同比增長率達31％、市場占有率達25％，居微車行業第二把交椅。2005年通用汽車董事長兼CEO瓦格納前往柳州訪問時，曾高調稱贊“上汽通用五菱的銷售團隊是夢之隊”。
“如果非得在汽車職業生涯中給功德圓滿做一個注腳的話，通過在合資或外資企業學習，最終親手建立一個真正屬于中國的國際品牌，那就是功德圓滿。”黃華瓊曾在博客中這樣寫道。
在合資企業中，確實有一群職業經理人，仍然將扶植自主品牌作為自己的夢想，這也為奇瑞廣納能人提供了空間。如何讓他們融入這個團隊，同時又能保持他們的個性和思想，人盡其才發揮優勢？這是放在尹同躍面前一道棘手的考題。
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本文標題：合資前夜尹同躍納士：胡俊黃華瓊閃現奇瑞
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