2.5環上最后一段弧線——成龍路至驛都大道約2公里道路最遲不超過今年12月底貫通。2.5環貫通之后，將有效緩解成都市現有二環和三環路的交通壓力，周邊樓盤也將因為交通配套的升級而獲益良多。
其實，沿著2.5環的軌跡，不難發現，2.5環沿線早已云集了眾多知名板塊。南有神仙樹、紅牌樓板塊，西有雙楠、金沙板塊，北有昭覺寺、駟馬板塊，東有上東區、萬年場板塊。而隨著2.5環的貫通，成都主城區這一樓市黃金圈也越發奪目。
分析人士稱，2.5的貫通對城南和城西樓市而言影響較小，但對于正在崛起的城北以及城東來說，2.5環的貫通將會加快各種資源向北和向東流動，從而加速城北和城東樓市崛起，促使成都各區域樓市平衡發展。
2.5環貫通加速資源流向 環域內各項目交通配套升級
不管是房地產發展促使了城市化進程，還是城市化進程影響了房地產發展，但有一個事實不容否認，那就是——成都樓市早已突破3環，緊鑼密鼓地向郊縣進發。從成都主城區出發，無論往哪個郊縣走，一路上總是新盤林立。雙流、郫縣等郊縣更是成為成都房地產市場的核心區域，而主城區3環以內由于土地稀缺以及房價高，其熱度正在慢慢下降。
圖：位于城北2.5環的萬科·金色海蓉效果圖
但是，最近隨著2.5環貫通的腳步越來越近，城北2.5環開始上演地產大鱷爭奪戰，讓市場的目光再一次聚焦在主城區2、3環之間。留心觀察，實際上2.5環上早已聚集了眾多名企名盤，如華潤·二十四城、翡翠城、康郡、萬科·金色海蓉、疊翠峰、桐梓林歐城、置信·麗都花園……
據悉，2.5環線，西面從一品天下大街起，可經過青羊大道、武陽大道到機場路東延線；往東，可前往新成仁路、驛都大道，與拓寬改造后的建材路相接；往北，通過二仙橋路和昭覺寺橫街實現與金牛區內的金府路連通；南面則可實現與火車南站的對接。顯然，2.5環的貫通將串聯環域內各大板塊，進一步強化環域內各大項目的交通優勢。
世家機構相關負責人表示，城西、城南2環和3環之間近年一直是樓市開發的熱點區域，城北2.5環目前也引來眾多知名品牌房企的入駐，隨著2.5環線的貫通，城東也將加入這一序列，3環內樓市發展格局將更加清晰。
土地供應方面，主城區土地實屬“一地難求”，而這些寸土寸金的土地恰恰集中在2、3環之間。數據顯示，2010年，樓面地價前10名之中，2.5環獨占6宗，尤其是城北和城東的2.5環，覆蓋了昭覺寺、金府路、沙河堡、建材路等區域，土地儲備和新開項目均位于主城區前列。
表現在樓盤銷售上，5月份，主城區成交的前10名，其中7個樓盤位于2.5環。7月份，成都主城區新增39個商品房供應項目，其中位于2環和3環之間的項目達15個之多，占總數的38%。
分析人士指出，在主城區，越是后期開發的區域，越具備后天優勢，2.5環沿線擁有兩個非常明顯的優勢——距離城市中心較近、土地供應規模較大，從而引發了眾多地產大佬的紛紛入駐。尤其是城北和城東，隨著2.5環的貫通，資源會逐步向這兩個區域聚集，將為城東和城北樓市帶來新一輪的發展高潮。
城北2.5環重獲開發商重視 城東2.5環后發優勢明顯
目前，保利、萬科、龍湖、華潤、中國鐵建、綠地等眾多一線品牌房企云集城北2.5環，已經拉開一副一較高下的態勢。
據悉，由于受交通和配套的制約，開發商一直對城北“視而不見”，甚至寧愿到三環以外和郊縣去開發樓盤。但隨著居住和生活氛圍的逐漸形成，城北這塊主城區的價值洼地逐漸凸顯出優勢，尤其是2.5環的規劃，促使各個項目紛紛選擇落地城北2.5環。
圖：位于城北2.5環的龍湖·北城天街效果圖
如今，該區域已有華潤·翠林華庭、中國鐵建·青秀城、龍湖·北城天街、招商·雍華府、銀鑼灣、金科·一城等樓盤入駐。但是，一位成都房企負責人卻表示，“這還遠遠不夠，2.5環的全面貫通，必將引來更多的一線開發商和知名項目落地。”
全國工商聯房地產商會常務理事蔣曉東對此表示，一方面，成都城北商業氣氛已經漸漸形成，當地居民擁有比較旺盛的購買力，另一方面，相對于城南城西，城北2.5環發展比較晚，在土地供應量、配套建設規劃等方面擁有一定優勢。
而如果說城北是一塊價值洼地，那么城東則是一只潛力無限的原始股。雖然城東一直高戴“東窮”的帽子，但是它也是主城區唯一未被全面開發的區域。
成都市成華區人民政府相關負責人介紹，成華區早已作出部署，在打造東部新城的過程中，重點打造2.5環線經濟圈。目前，成華區東升、團結片區未來三年的人居環境和配套設施初步規劃已經出臺。
據了解，目前城東已經聚集了萬科、藍光、龍湖、華潤等眾多地產大佬。而九龍倉、綠地、保利等一線房企也已經著手在城東拿地，業內人士分析，“城東2.5環畢竟是主城區，比一些概念板塊擁有更強的抗風險能力。”
另外，此區域的土地供應量一直保持強勁，這是主城區任何區域都無法比擬的。
中原物業數據顯示，2010年城東2.5環區域，住宅開發供應量達109.04萬平米，在主城區范圍內，城東2.5環區域已成為供應量最大區域，比去年呼聲最高的大源組團高出近兩倍。
世家機構數據顯示，城東目前已成交但尚未呈現的項目地塊約1000畝，這些項目將在不
久的將來上市。
業內人士分析，城東樓市開發比其它區域要晚，擁有一定的后發優勢，2.5環通車對東客站立體交通網絡也是極大的補充，如今東客站正在全面投入使用，城東2.5環樓市將迎來發展契機，區域各項目亦將加快開發節奏。（張大軍）
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本文標題：成都2.5環貫通加速資源流向 環域內各項目交通配套升級
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