7月6日消息，網(wǎng)易科技獨家報道了《車票在線分銷前途未卜 攜程藝龍難過資質(zhì)關(guān)》不久，攜程低調(diào)推出了高鐵票務預訂業(yè)務。在同行們都在頭疼車票在線分銷資質(zhì)的時候，攜程選擇了一條取巧之路--收購票務預訂平臺，繞過資質(zhì)門檻。“攜程模式”能否成為旅游網(wǎng)站標配，解決車票在線分銷資質(zhì)的難題？
攜程高鐵業(yè)務起底：攜手久久票務
“主管部門態(tài)度不明朗，票務在線分銷資質(zhì)短期內(nèi)下發(fā)給旅游網(wǎng)站還不太現(xiàn)實，不知道他們（指攜程）怎么能辦到”，大約兩周前酷訊CEO張海軍對網(wǎng)易科技表示了他的疑惑--攜程CEO范敏公開表示將于7月上線高鐵車票相關(guān)產(chǎn)品，在"鐵老大"沒有明確表態(tài)的前提下，這幾乎是難以想象的。
兩周后，謎底揭曉：攜程暗藏的“殺手锏”是一直從事網(wǎng)絡(luò)訂票業(yè)務的久久票務網(wǎng)。經(jīng)初步了解，雙方的合作模式是：久久票務網(wǎng)向攜程用戶提供高鐵及動車相關(guān)數(shù)據(jù)的查詢和代購服務，這個過程中，攜程僅為一個信息中轉(zhuǎn)平臺--用戶在攜程下單后，訂購、出票、配送完全由久久票務網(wǎng)完成。而攜程則通過高鐵票務預訂可能帶來的酒店、旅游、商務等附加業(yè)務獲得收入。
公開信息顯示，久久票務公司2009年9月成立，為申通快遞出資創(chuàng)立。工商注冊信息顯示，其主營業(yè)務為：票務代理、酒店管理、電子商務，注冊資金為1500萬元。
目前久久票務網(wǎng)是否擁有鐵道部授權(quán)的分銷資質(zhì)不得而知，但從一份網(wǎng)絡(luò)上流傳的招商說明書中可以簡單了解其商業(yè)模式：招收各地擁有資質(zhì)的線下售票點，久久票務網(wǎng)為其提供客服、訂單、快遞服務（期間不收取加盟費）。加盟售票點獲得代購車票的全部手續(xù)費（一般為5元），久久票務網(wǎng)通過票務配送賺取快遞費用。
這樣看來，久久票務網(wǎng)更像一個火車票的在線分銷集散平臺，匯聚線上訂票的需求，通過線下售票點完成整個購買流程。攜程一不賺手續(xù)費，二不賺快遞費，讓外人“占了便宜”，事實真是這樣嗎？
攜程再行并購：曲線攻克資質(zhì)難題
如果久久票務網(wǎng)本身就是攜程自家的，那么這個帳怎么算都不虧。
前述招商說明書中“久久票務網(wǎng)歷史”一欄中的一行小字泄露了久久與攜程二者的關(guān)系：2011年3月：久久票務網(wǎng)正式成為攜程旅行網(wǎng)旗下網(wǎng)站。
網(wǎng)上流傳的一份久久票務網(wǎng)的“公司大事記”
可以佐證這一信息的細節(jié)是，上海市工商行政管理局系統(tǒng)中查詢“上海迅途票務代理有限公司（久久票務網(wǎng)母公司）”，法人一欄為李小平。公開信息顯示，李小平2010年下半年仍任攜程副總裁、機票業(yè)務負責人。
上海工商系統(tǒng)中關(guān)于久久票務母公司“上海迅途票務代理有限公司”的一些情況
工商系統(tǒng)信息顯示，上海迅途票務代理有限公司注冊于2011年4月，可能為攜程3月收購后重組變更公司信息所致。
另外，久久票務網(wǎng)5月份發(fā)布的一份公關(guān)經(jīng)理的招聘信息中，第一條職責即是“與攜程旅行網(wǎng)PR部門合作，推進公司活動軟文發(fā)布職責”，也可以在一定程度上說明兩家公司關(guān)系不凡。
久久票務網(wǎng)5月發(fā)布的一份招聘信息，對公關(guān)經(jīng)理的首要要求就是“與攜程PR配合發(fā)布軟文”
網(wǎng)易科技查詢了2011年攜程Q1財報英文原版，并未披露相關(guān)收購信息，或因交易額較小未達到披露標準，暫時未予披露。
通過收購解決資質(zhì)問題，是攜程拓展新業(yè)務的一貫做法：2000年，攜程收購北京運通訂房中心，為酒店預訂服務奠定了基礎(chǔ)；2002年，攜程收購北京海岸訂票中心，隨后開展機票預定業(yè)務，成為日后其營收支柱。此番收購久久票務網(wǎng)，為其解決火車票在線分銷資質(zhì)，提供了一個簡單而有效的通路--久久票務網(wǎng)自2009年開展在線訂票業(yè)務，目前已初具規(guī)模（日出票1萬張），且并未受到主管部門的明顯管制。
不過借道久久票務網(wǎng)實現(xiàn)車票預訂實屬無奈。目前票務渠道有三類，以機票為例：民航公司直銷渠道、授權(quán)分銷代理渠道（各線下訂票點）、攜程藝龍等OTA（Online Travel Agency）電子預訂渠道�；疖嚻眱H有前兩種形式，即鐵道部直營與部分授權(quán)售票點，網(wǎng)絡(luò)渠道僅通過鐵道部自家的12306網(wǎng)站試行網(wǎng)絡(luò)售票。第三方網(wǎng)絡(luò)分銷資質(zhì)甚至“要等一年以后才有可能”（同程網(wǎng)CEO吳志祥語）。久久票務等網(wǎng)站也是打了一個擦邊球：僅承擔線上下單、呼叫服務與配送環(huán)節(jié)，出票業(yè)務仍然在線下，由一些擁有資質(zhì)的授權(quán)售票點代勞。
對于另外一些同行而言，攜程聯(lián)姻久久票務或?qū)⒔⑵疖嚻痹诰�分銷的壁壘：目前通過這種形式開展網(wǎng)絡(luò)訂票業(yè)務的除久久票務之外，僅�；疖嚻庇嗁従W(wǎng)、火車票網(wǎng)等少數(shù)幾家，且規(guī)模都不算大。其他OTA網(wǎng)站想要引入車票分銷業(yè)務，必須與這幾家達成合作，并用一定時間來磨合和拓展業(yè)務。對于已經(jīng)推出旅游產(chǎn)品高鐵自由行的攜程而言，那樣的進度顯然慢了。
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本文標題：攜程巧避資質(zhì)門檻 低調(diào)推出高鐵票務預訂
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