國內快遞業務的激烈競爭，讓與聯邦快遞、UPS、TNT齊名的國際四大快遞巨頭之一的德國敦豪快遞(簡稱DHL)無心戀戰，近日上演“虧損大甩賣”一幕。
日前，DHL中方合作伙伴外運發展(SH .600270)發布公告，稱該公司下屬合營企業中外運敦豪國際航空快件有限公司計劃將2009年收購的三家國內快遞公司的全部100%股權，轉讓給民營物流企業深圳市友和道通實業有限公司。
記者了解獲悉，中外運敦豪另外50%合營伙伴是德國DHL，而中外運敦豪是DHL在華經營國內快遞業務的唯一渠道。兩年前，雙方以3億元迎娶上述三家公司，但兩年后，這場跨國之戀僅以1億元打包價格分手。據悉，股權轉讓后，DHL除繼續保留在中國的國際快遞業務外，將暫時退出國內速遞市場。
去年累計虧損9923萬元
根據公告，這次轉讓的三家國內快遞公司，分別是上海全一快遞有限公司、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司。截至2010年末，上述三家公司累計虧損約人民幣9923萬元。截至2011年3月末，全一快遞、中外運速遞及金果快遞合計資產總額約2.17億元，合計負債總額約3.47億元，累計虧損約3300萬元。
這樣的業績顯然讓中外運敦豪及D H L失去了耐心。在解釋出售股權原因時，外運發展表示，“鑒于目前國內快遞業務競爭過于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優勢。另外，2009年10月1日修訂后的《郵政法》開始實施，配套法規、規章出臺后，對外資經營國內快遞業務的政策并不明朗。經過一年的摸索經營，中外運敦豪國內快遞業務的虧損并沒有改善的跡象。董事會經過綜合考慮，計劃將投資重點和業務拓展重新集中到中國的國際快遞業務方面。”
記者了解獲悉，根據新《郵政法》規定，外資企業不得投資經營信件的國內快遞業務。而按照D H L國際速遞亞太區總裁許克威對媒體的說法，被中外運敦豪收購的全一快遞文件遞送的業務量很大，可占據整體業務量的35%。從關聯度推測，政策的障礙有可能是D H L選擇退出的原因之一。
經營策略定位出現偏差
另外，“國內快遞企業的激烈競爭，也可能是他們目前選擇回避的又一原因。”宅急送總裁陳顯寶表示。
據國家郵政局公布的數據顯示，2010年我國快遞業務收入達到574.6億元，其中國內快遞業務收入356億元，占比62%。目前國內快遞市場中，除中國郵政下屬的中郵速遞物流股份有限公司排名靠前外，其余的市場大部分為民營企業所控制。據悉，除順豐、宅急送外，大部分民營快遞企業集中在業務量近60%但收入占比不到50%的國內異地業務這個中低端市場。還有一些小快遞、黑快遞，依靠廉價的勞動力和自行車、地鐵等形式進行運輸，拼命以超低價格謀取市場。
“我國目前是低端市場競爭過剩，中高端市場競爭不足。”快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，中外運敦豪在國內市場整個經營策略的定位存在問題，像順豐、E M S每年的業績增長率都在40%-50%，但中外運敦豪收購的上述三家快遞公司，主要集中在低端市場，肯定存在市場不規范的問題。
缺乏長期投資戰略
其實，當民營快遞在低端市場大打價格戰的時候，快遞巨頭都在尋找更加細分的業務領域，聯邦快遞和U PS紛紛向高端網購市場拓展。但據業內透露，中外運敦豪2009年7月獲得中外運速遞100%的股權后，曾計劃在兩年時間內新建13個轉運中心，將服務范圍從國內的662個城市擴大到800個城市，但項目推進并不順利。
“這可以看出，外資對在中國投資國內快遞業務仍有保留。”一位不愿透露姓名的分析人士表示。
“新郵政法規定，外資快遞和中外合資企業在中國不能經營國內信件業務，但從目前電子商務高速發展情況來看，包裹業務不斷增多，文件的量逐年呈現遞減的趨勢。在這種情況下，新郵政法對外資從事國內速遞業務短期可能有影響，但長期來看市場空間巨大，并不會成為發展的阻礙。”徐勇表示。
對于D H L此次在中國快遞市場的倉促退出，徐勇認為，除了面臨資金壓力和身為上市公司的業績壓力，同時也說明，他們缺乏在中國長期發展的戰略與策略。“從投資角度看，快遞是一項長期投資項目，在目前國內快遞市場的競爭格局下，前五年虧損是正常的。”
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