暴力裝卸、態(tài)度蠻橫、推諉扯皮、監(jiān)守自盜……關(guān)于快遞的負(fù)面故事屢見(jiàn)不鮮。更加令人不解的是,在地方上,快遞企業(yè)竟然未經(jīng)許可經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)或超地域經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),而這也成了國(guó)家郵政局這次快刀斬亂麻般取締56家快遞加盟商的原因。
6月25日,記者走訪了部分民營(yíng)快遞公司,相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示,被取締的網(wǎng)點(diǎn)是他們的加盟網(wǎng)點(diǎn),加盟網(wǎng)點(diǎn)是獨(dú)立法人,自負(fù)盈虧,且需要單獨(dú)申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)許可。
在國(guó)家郵政局6月22日的公告中,此次被取締的快遞企業(yè)集中在內(nèi)蒙古、新疆、貴州、安徽、河南、陜西等地,多為中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá)等知名民營(yíng)快遞公司的縣級(jí)及縣級(jí)以下網(wǎng)點(diǎn)。其中,中通就有12家網(wǎng)點(diǎn)被取締。據(jù)中通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,公司總部一直在要求這些加盟網(wǎng)點(diǎn)申請(qǐng)?jiān)S可證,但這些中西部地區(qū)縣級(jí)及以下加盟網(wǎng)點(diǎn)往往資金實(shí)力不夠,人員不足,因而達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的快遞業(yè)務(wù)門檻。
據(jù)了解,中通目前在全國(guó)有2000多家網(wǎng)點(diǎn),尚有40%的加盟網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有拿到快遞業(yè)務(wù)許可證,如果國(guó)家郵政局方面進(jìn)一步推進(jìn)執(zhí)法檢查,還會(huì)有一批網(wǎng)點(diǎn)被淘汰。
事實(shí)上,這已經(jīng)不是快遞業(yè)第一次“遭劫”了。
從2010年第四季度開(kāi)始,國(guó)家郵政局就啟動(dòng)了為期一年的市場(chǎng)監(jiān)管專項(xiàng)執(zhí)法檢查活動(dòng),而這次活動(dòng)也令電子商務(wù)企業(yè)無(wú)不頜首稱贊。今年5月1日開(kāi)始實(shí)施的《快遞行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)(加盟)合同》示范文本已要求,加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)法人。在此之前,今年3月和5月,國(guó)家郵政局先后兩次以“未經(jīng)許可經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)”為由,分別取締了17家和8家快遞企業(yè)。
按照《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的規(guī)定,要取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證,在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的,注冊(cè)資本不低于50萬(wàn)元;跨省區(qū)則要求不低于100萬(wàn)元。對(duì)于此次取締,涉及加盟商最多的中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚認(rèn)為,這是“發(fā)展中的問(wèn)題”,“有一些很小的網(wǎng)點(diǎn)達(dá)不到獲得許可證的要求,可能需要通過(guò)全資收購(gòu)等變通的手段來(lái)實(shí)現(xiàn),但這需要時(shí)間。”
盡管快遞行業(yè)的整頓有利于電子商務(wù)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展,但一些網(wǎng)點(diǎn)的取締還是對(duì)部分網(wǎng)購(gòu)交易造成了影響。
據(jù)記者了解,中通方面已經(jīng)表示,總部目前已采取緊急措施,安排被取締網(wǎng)點(diǎn)的省級(jí)、市級(jí)網(wǎng)點(diǎn)接管當(dāng)?shù)氐目爝f取派工作。在今后的加盟許可工作中,將對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行更嚴(yán)格的審核,建議達(dá)不到快遞業(yè)務(wù)門檻的加盟網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)為上級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu),從而擁有繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)。
快遞感冒 電商咳嗽
今年第一季度,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布了《第27次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。報(bào)告顯示,截至2010年底,中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到4.57億人,較2009年底增加7330萬(wàn)人,互聯(lián)網(wǎng)普及率攀升至34.3%,較2009年提高了5.4個(gè)百分點(diǎn)。其中,最引人注目的是,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶2010年增長(zhǎng)了48.6%,是用戶增長(zhǎng)最快的應(yīng)用,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他類網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用,我國(guó)更多的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正在加速步入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
而無(wú)論交易形式如何變化,貨物從賣家到買家,都有一個(gè)物品的轉(zhuǎn)移過(guò)程,沒(méi)有快遞物流網(wǎng)絡(luò),電子商務(wù)無(wú)法順利將商品運(yùn)送到消費(fèi)者手中,從而會(huì)限制行業(yè)發(fā)展,因此,快遞行業(yè)一旦感冒,抵抗力再?gòu)?qiáng)的電子商務(wù)網(wǎng)站也會(huì)咳嗽幾聲。
其實(shí),阿里巴巴曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查,其中91%的網(wǎng)商認(rèn)為快遞公司提供的服務(wù)會(huì)影響到客戶對(duì)自己商品和店鋪的滿意度。2009年,民營(yíng)快遞商的一次集體漲價(jià)行為,就曾讓電子商務(wù)行業(yè)怨聲載道、叫苦不迭。
是年11月26日,中通速遞公司在全國(guó)上調(diào)快遞價(jià)格,每單貨物漲價(jià)2元,續(xù)重每公斤上漲1元。這是繼韻達(dá)、圓通、申通宣布漲價(jià)后,一周時(shí)間內(nèi)第4家上調(diào)運(yùn)費(fèi)的民營(yíng)快遞公司。眾所周知,當(dāng)時(shí)被外界簡(jiǎn)稱為“三通一達(dá)”的這4家快遞公司,掌握著時(shí)下最火的網(wǎng)上商店——淘寶網(wǎng)近八成的快遞業(yè)務(wù)。
快遞企業(yè)集體漲價(jià),但是電商網(wǎng)站上賣家拿到的快遞價(jià)大多沒(méi)有變動(dòng)。事件發(fā)生后,以淘寶網(wǎng)為首的多家電子商務(wù)網(wǎng)站表示,自己僅僅是個(gè)電子商務(wù)的平臺(tái),沒(méi)有自建的物流體系,使用的都是第三方的物流公司,沒(méi)有權(quán)利去為物流行業(yè)定價(jià),沒(méi)有左右過(guò)任何物流公司的價(jià)格,也沒(méi)有要求過(guò)物流公司承諾最高限價(jià)。
在賣家連連喊苦的時(shí)候,在浙江,有媒體報(bào)道稱,浙江申通快遞公司宣布不再接淘寶賣家的單子,申通相關(guān)負(fù)責(zé)人稱由于淘寶給的快遞價(jià)格過(guò)低,公司已經(jīng)無(wú)法承受目前的價(jià)格。
針對(duì)“浙江申通快遞公司近日宣布不再接淘寶賣家的單子”的消息,淘寶網(wǎng)則對(duì)外宣稱,快遞的價(jià)格由市場(chǎng)調(diào)節(jié),淘寶會(huì)員不必?fù)?dān)心物流得不到保障。
電子商務(wù)與快遞行業(yè)之間唇齒相依的關(guān)系顯而易見(jiàn),但國(guó)家郵政局此次取締多家快遞加盟商的行為,對(duì)電商企業(yè)來(lái)說(shuō),喜大于憂。
互為滲透
“很難有所為。”
易觀國(guó)際分析師陳壽送在接受《網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報(bào)》記者采訪時(shí)對(duì)物流企業(yè)(快遞)涉入電子商務(wù)領(lǐng)域直言不諱。
當(dāng)前,盡管快遞行業(yè)本身存在著諸多問(wèn)題,但2010年,中國(guó)郵政攜TOM親耕B2C電子商務(wù),“郵樂(lè)網(wǎng)”上線;2011年4月中鐵快運(yùn)打造公共網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)“快運(yùn)商城”正式上線運(yùn)行。目前,“三通一達(dá)”以及順豐快遞等多家民營(yíng)快遞也透露了涉足電子商務(wù)的計(jì)劃,積極進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域。其中,圓通“全聯(lián)網(wǎng)”最快將于今年9月上線,申通電子商城最快在10月亮相。
在陳壽送看來(lái),“電子商務(wù)和物流有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,但是從物流切入電子商務(wù)面臨的挑戰(zhàn)也會(huì)很多,來(lái)自各方面:營(yíng)銷,數(shù)據(jù)、體制、戰(zhàn)略定位等。雖然具備資源上的優(yōu)勢(shì),但是加速度很難與其他B2C相比”。
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,物流是電子商務(wù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力,而物流企業(yè)卻誤認(rèn)為自己掌握了這一所謂的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”,從而開(kāi)始盲目向上下游衍生。此外,快遞業(yè)屬于處于電子商務(wù)企業(yè)下游的服務(wù),如果將心思花在電商方面,在事實(shí)上就侵占了上游客戶的利益,勢(shì)必會(huì)遭到客戶的警惕和抵觸,繼而導(dǎo)致客戶流失。
然而,快遞的“跨界”更多是緣于電商自建物流的刺激,無(wú)論如何,物流與電商目前的混戰(zhàn)局勢(shì)已不可避免。據(jù)了解,科爾尼公司此前發(fā)布了“深度解析中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng):增長(zhǎng)機(jī)遇與物流挑戰(zhàn)并存”白皮書(shū)。白皮書(shū)認(rèn)為,如果電子商務(wù)公司能迅速正確地應(yīng)對(duì)物流挑戰(zhàn),則其發(fā)展并不會(huì)因物流市場(chǎng)的滯后而受阻礙。
于是,面對(duì)日益嚴(yán)峻的配送“爆倉(cāng)”壓力,去年底,京東商城CEO劉強(qiáng)東已經(jīng)把融到的2100萬(wàn)美元的70%投放到物流建設(shè),預(yù)計(jì)未來(lái)3年還將投入20億至30億元到物流建設(shè)中。
訂單數(shù)量驚人對(duì)于京東這樣的大型電商來(lái)說(shuō)有時(shí)候像是一種“甜蜜的負(fù)擔(dān)”,劉強(qiáng)東甚至斷言:“公司能不能繼續(xù)平穩(wěn)地發(fā)展,就在于物流體系建設(shè)的成功與否。”
對(duì)于物流的推崇,馬云甚于劉強(qiáng)東。他曾經(jīng)高調(diào)宣稱:“2010年我最重要的一個(gè)決定就是做物流。”并決定與合作伙伴斥資千億元建設(shè)物流平臺(tái)。
據(jù)記者了解,目前已經(jīng)有許多大型網(wǎng)商都選擇了建立自己的內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)。今年年初,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布正著手牽頭組建一支由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)控股的配送服務(wù)公司,將打造獨(dú)立高效的物流開(kāi)放平臺(tái),為電子商務(wù)企業(yè)提供商品儲(chǔ)存、分揀、包裝的COD配送服務(wù);卓越亞馬遜則在江蘇省昆山花橋建立的物流倉(cāng)儲(chǔ)一體化基地面積達(dá)10萬(wàn)平方米,成為亞馬遜在中國(guó)最大的運(yùn)營(yíng)中心。
電商和物流雙方誰(shuí)會(huì)在這場(chǎng)纏斗中最終占得上風(fēng),業(yè)內(nèi)并無(wú)定論,不過(guò)有分析人士稱,在電商與快遞行業(yè)完成一番折騰后,最終會(huì)路歸路、橋歸橋,玩電商的繼續(xù)玩電商,玩物流的繼續(xù)玩物流。
模式弊端
電商企業(yè)選擇進(jìn)軍物流與快遞行業(yè)自身發(fā)展模式中存在的弊端密不可分,正是這些發(fā)展中的問(wèn)題,影響了快遞業(yè)的規(guī)范性,也為電商帶來(lái)了難以估量的損失。痛定思痛之后,電商企業(yè)似乎發(fā)現(xiàn)“求人不如求己”才是硬道理。
據(jù)國(guó)家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示,截至2010年底,全國(guó)共收到快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)11430件,受理6725件,取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的法人企業(yè)達(dá)到5883家,占市場(chǎng)份額90%以上的快遞企業(yè)納入了許可范圍。2010年,全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入完成574.6億元,快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到23.4億件,同比增長(zhǎng)分別為20%與25.9%。目前,我國(guó)快件日處理量已經(jīng)突破1000萬(wàn)件。
不過(guò),隨著快遞業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷增長(zhǎng),特別是電子商務(wù)成為越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)物的主要途徑之后,關(guān)于快遞業(yè)的投訴也越來(lái)越多。
快遞業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大與其經(jīng)營(yíng)模式密不可分。本報(bào)記者在與易觀國(guó)際分析師的交流中得知:目前,快遞業(yè)有“直營(yíng)”和“加盟”兩種模式。
當(dāng)前采取直營(yíng)模式的只有EMS、順豐等,其屬下寄件網(wǎng)點(diǎn)或派件網(wǎng)點(diǎn)均由總部直接投資,這種模式往往前期投資巨大。
以順豐為例,它在全國(guó)擁有38家直屬分公司、3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、2500多個(gè)基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),覆蓋除了西藏、青海之外的31個(gè)省、近250個(gè)大中城市以及1300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。此外,順豐在中國(guó)香港、澳門、臺(tái)灣以及韓國(guó)、新加坡都設(shè)立網(wǎng)點(diǎn),或者開(kāi)通收派業(yè)務(wù)。一年365天,一天24小時(shí),從黑龍江到深圳,從上海到新疆,連接這些網(wǎng)點(diǎn)的是收派員的電動(dòng)車、經(jīng)過(guò)改裝的金杯汽車和波音757飛機(jī)。除了8萬(wàn)員工,順豐旗下資產(chǎn)還包括1200余條各類陸運(yùn)干線和6000多輛自營(yíng)車輛。此外,順豐還是國(guó)內(nèi)第一家(也是目前唯一一家)使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)。
這樣的實(shí)力,沒(méi)有幾家民營(yíng)快遞企業(yè)可以望其項(xiàng)背。而為了在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的市場(chǎng)中獲得一席之地,為了實(shí)現(xiàn)快速布點(diǎn),他們大多采用了加盟模式,將分公司承包給加盟商,分公司又將站點(diǎn)承包給個(gè)體戶,從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)迅速擴(kuò)張至全國(guó)。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)較為大型的民營(yíng)快遞企業(yè)基本都是采用加盟方式經(jīng)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在獲得經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)中,有70%是以特許經(jīng)營(yíng)的方式加盟到12家品牌企業(yè)之中。
顯而易見(jiàn),由于加盟體制的原因,網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不平衡,利益趨向不一致,導(dǎo)致快件延誤、破損、丟失的申訴經(jīng)常發(fā)生。事實(shí)上,近期消費(fèi)者對(duì)于上述問(wèn)題以及快遞公司擅自停業(yè)、“野蠻分揀”的投訴也越來(lái)越多。
沉疴幾時(shí)消
56家遭取締的企業(yè)均來(lái)自地方與電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展不無(wú)關(guān)系,“我不殺伯仁,伯仁因我而死”。
根據(jù)淘寶網(wǎng)今年5月9日發(fā)布的《2009-2010年度中國(guó)網(wǎng)購(gòu)熱門城市報(bào)告》,中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)力增長(zhǎng)最快的十大省份中,排名前五的省份為山西省、河南省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、黑龍江省和吉林省。這其中多個(gè)地方的快遞加盟企業(yè)遭到取締。
陳壽送對(duì)本報(bào)記者說(shuō):“C2C和B2C帶動(dòng)了的大量區(qū)域性的快遞公司的成長(zhǎng),當(dāng)然也會(huì)帶來(lái)不規(guī)范的問(wèn)題的激發(fā)。”
面對(duì)地方上快遞企業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題,與2009年之前自建物流不同,近來(lái)眾多B2C企業(yè)的物流中心開(kāi)始紛紛落戶中西部,鄭州、武漢、西安、成都等省會(huì)城市,以避免物品轉(zhuǎn)接過(guò)程中暴露的諸多弊病屢次上演。
不過(guò),陳壽送同時(shí)表示:“投資物流是一項(xiàng)耗費(fèi)大量時(shí)間和資金的投入,短期內(nèi)不會(huì)(再)大范圍全面的開(kāi)展布局。”由此可見(jiàn),電商希望依靠自身力量迅速解決不良快遞的設(shè)想并非一時(shí)可以解決的易事。
冰凍三尺非一日之寒。自1993年,民營(yíng)資本正式介入快遞行業(yè)以來(lái),快遞在中國(guó)的發(fā)展已近20年。在這20年中,由快遞引發(fā)的糾紛問(wèn)題可以說(shuō)是層出不窮,但相應(yīng)的法規(guī)卻在某些方面缺位;與此同時(shí),快遞業(yè)所屬行業(yè)協(xié)會(huì)即便不處于隱身狀態(tài),也總是難有作為;更為令人痛惜的是快遞從業(yè)者本身自省精神的缺失,做出了眾多蠅營(yíng)狗茍之事。
據(jù)《2010年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示,2010年快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到574.6億元,快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到23.4億件,比2006年翻了一番,近5年增速明顯加快。業(yè)務(wù)收入占全國(guó)GDP總值的0.14%,占第三產(chǎn)業(yè)總值的0.34%。在龐大的市場(chǎng)潛力與巨大的行業(yè)弊病面前,國(guó)家郵政局的“鐵腕”讓人看到了快遞業(yè)走向正軌的希望。
資料顯示,在國(guó)內(nèi),目前除了郵政EMS外,我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)只有順豐能有百億規(guī)模,位于第二陣營(yíng)的“三通一達(dá)”規(guī)模普遍在10億元,而更多小企業(yè)則在億元規(guī)模以下。
日前,忙于整頓市場(chǎng)的國(guó)家郵政局審議并發(fā)布了《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》,該《意見(jiàn)》稱,將積極爭(zhēng)取支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策,在5年內(nèi)培育出一批年收入超百億、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。鼓勵(lì)大型快遞企業(yè)與中小快遞企業(yè)間,以及中小快遞企業(yè)間、國(guó)有快遞企業(yè)與民營(yíng)快遞企業(yè)間的兼并重組;鼓勵(lì)特許經(jīng)營(yíng)型快遞企業(yè)的兼并重組,鼓勵(lì)總部企業(yè)與被特許企業(yè)之間的兼并重組。
救企不如治病,行業(yè)弊端鏟除了,游弋其中的快遞企業(yè)自然會(huì)起死回生。積郁多時(shí)的快遞沉疴何時(shí)才能藥到病除?監(jiān)管機(jī)構(gòu)與快遞行業(yè)的自省尤為重要,而電商自建物流的決心,或許同樣能夠刺激快遞行業(yè)潔身自好的潛能。
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本文標(biāo)題:56家快遞加盟商遭關(guān)閉 快遞沉疴或殃及電商
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