經營成本高 不具備網絡優勢 外資快遞公司在中國“水土不服”
近日，有關國際快遞巨頭DHL在華合資公司中外運敦豪要轉讓下屬企業全一快遞100%股權的消息不絕于耳。本報記者昨天從業內權威人士處獲悉，目前該交易已經基本完成，當年DHL花了3億元買來全一快遞，深圳市友和道通實業有限公司將以1億元的價格購得。
有業內人士指出，目前四大外資巨頭在國內快遞業務上均未能夠很好發展，水土不服或是其主因。
虧了2億元甩賣全一
據悉，中外運敦豪是傳統的國有貨代巨頭中外運集團與國際快遞巨頭DHL為共同拓展中國的國際快遞市場成立多年的合資公司。成立之初主要做國際快遞業務。全一快遞是一家成立于2000年的民營快遞公司，網絡覆蓋全國多個地區。
兩年前，中外運敦豪以3億元收購了全一，與中外運集團旗下的北京中外運速遞有限公司共同啟用新品牌“中外運全一”。準備借全一的快遞網絡迅速切入國內快遞市場。
“但是全一快遞下面的網點有直營和加盟兩種形式，要將加盟門店或回收改造或剝離，非常復雜。這給外資方帶來了很多麻煩。已經成為一個大包袱。這兩年來不僅業務量減少，網點也縮減了很多。”昨天一位業內權威人士說。
據悉，幾個月前，中外運敦豪開始與深圳友和道通實業有限公司接觸，昨天有業內權威人士告訴本報記者，最近中外運敦豪以1億元的價格將全一轉讓出去。不過對于這個數字是否準確，中外運敦豪表示尚不方便透露。
不過中國國內的快遞業務最近幾年因電子商務的發展，正在進入高速成長通道。據國家郵政局公布的數據顯示，去年全國規模以上快遞服務企業業務量完成23.4億件，同比增長25.9%，比上年末提高了3.1%；快遞業務收入完成574.6億元，同比增長20.0%，比上年末提高2.7%。而國際快遞業務在整個快遞業務的占比卻在不斷縮小。
正是基于龐大的市場和美好的前景，中國國內快遞一直是外資憧憬的市場。2007年，Fedex(聯邦快遞)正式進軍國內快遞市場，在9個城市推出次日到達的限時業務和隔日送達服務。接著DHL也步其后塵。
賤賣原因：水土不服經營成本過高
據快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹，除了DHL外，其他外資企業在國內快遞業務上難以很好發展。“主要是水土不服，因為國際巨頭多以國際快遞的運作模式來經營國內快遞，這使得其運營的成本居高不下。”徐勇說。
除了已經有龐大網絡的EMS和順豐外，“四通一達”(圓通、匯通、中通、申通和韻達)等都在拼價格。國家郵政局公布的數據顯示，去年快遞業務平均單價為24.6元/件，比上年末降低1.2元/件。其中異地快遞業務平均單價為18.8元/件，比上年末降低1.4元/件。
外資快遞一方面不具備價格優勢，另一方面不具備網絡優勢。
郵政速遞將成我國
首家快遞上市公司
本報訊 (記者黃佩)昨天，廣東省郵政速遞物流公司相關人士向本報記者證實，郵政速遞已經開始進入IPO程序。一旦成功在A股上市，將成為我國首家快遞類上市公司。
在目前四大外資快遞巨頭對國內快遞業務意興闌珊的情況下，一直和郵政速遞直面競爭的最大的民營快遞公司順豐速遞或成為融資后的郵政速遞首先沖擊的對象。
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