近日，四維圖新即將與上海汽車信息產業投資有限公司設立合資公司的消息被媒體披露，消息一出，震動中國導航地圖領域和資本界。
在整個全球市場，導航地圖企業由于其業務特性，一般都盡量維持中立性，以保證所有車廠客戶都能放心使用品質一致的產品和服務，導航界還從來沒有任何圖商主動打破中立性與某個汽車集團成立合資公司的先例。是什么原因逼迫四維圖新做出如此選擇？本次合資是在怎樣的大背景下產生？它會對產業帶來怎樣的影響？
在2006年之前，四維圖新曾經作為中國唯一的導航地圖企業獨占整個市場。在國家及時調整準入政策后，其他圖商開始進入市場并挑戰四維圖新的霸主地位。短短五年后，四維圖新首次被競爭對手超越，拱手讓出中國車載導航地圖第一的位置。
依據各上市公司年報顯示，四維圖新的車載導航地圖收入是3.69億元，比上年增長50.87%。另一家美國上市的圖商高德軟件在2010年車載導航地圖的收入竟達到6340萬美元，比上年增長75.1%。以2010年匯率計算，高德軟件的車載導航地圖收入比四維圖新多出約17%，相當于多出850萬美元。與五年前的100%中國市場份額相比，四維圖新在今天的車載導航領域的“大撤退”顯得有些尷尬。四維圖新在此最具含金量的主業務已經完全失去昔日的優勢，陣地紛紛失守，其中就包括上汽集團。
上汽是中國最早推出前裝導航車型的車廠之一，早年四維圖新借助自身的先發優勢，很快在上汽榮威自主品牌實現獨家壟斷，在上海大眾和上海通用也拿下了絕大多數的車型項目，并且不斷擴大領先優勢。但是，自2010年起四維圖新在上汽集團的市場份額遭遇競爭對手的大規模蠶食，隨著榮威350、上海大眾帕薩特、斯柯達、朗逸、途觀等重要導航主力車型陸續與高德軟件合作，四維圖新在上汽集團的市場份額快速萎縮。進入2011年，上海通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭的全球平臺主力車型也已經轉為與高德軟件合作，四維圖新在上汽集團三大車廠的導航地圖業務地位遭遇重創，全面落后于競爭對手，喪失戰略地位。
不僅僅是導航地圖項目，目前上汽集團已經推出的車聯網（Telematics）項目以及交通信息的項目都已經選擇和高德軟件合作。作為中國最大的汽車集團，上汽在車聯網服務（Telematics）領域已經遙遙領先，上汽車聯網用戶數占全國的70%以上，這是順應時勢的大發展，而與此形成鮮明對比的是，四維圖新在車聯網（Telematics）和交通信息這兩大新業務領域，在上汽集團這個陣地全面落敗。
面臨一系列新技術新思維新領域的革命，四維圖新在無法改變自身弊端的前提下，與上汽集團旗下企業成立合資公司，是否是擺脫不利地位的一出險招？
據業內人士透露，上汽集團的前裝導航裝配量可達全國整車銷售總量的15%左右，相當可觀。而過去四維圖新最大的車廠客戶是豐田汽車，近年來豐田的前裝導航裝配數量快速下滑，四維圖新面臨巨大危機，在這樣的大背景下，四維圖新緊急轉向與上汽集團“緊密合作”，是具有戰略性意義的。
當然，也有部分證券分析師在分析此合資案時積極看待“四維圖新的上汽化”。遺憾的是，以目前的合作形態看，四維圖新并不是和上汽集團的整車業務板塊直接成立合資公司，而是和上汽集團服務貿易業務板塊下的上汽信息產業投資公司合作。如果四維圖新能夠直接和上汽集團合資，將在集團層面更加順暢地解決集團內兩大板塊間的關系協調問題。況且，上汽集團整車板塊下的三大車廠各自擁有嚴格自主的采購流程和業務決策機制，其中上海通用汽車和上海大眾汽車還涉及與外資方的共同決策機制問題。
然而，另有分析認為，四維圖新在完成與上汽的合資后，與其他車廠的合作也可能因此而蒙上了陰影。據車廠內部人士透露，四維圖新的新上汽背景可能促使其他汽車集團車廠轉向其他更加具有中立性的圖商，以確保自身權益。
因此，筆者認為“四維圖新的上汽化”新舉措的前景恐怕不會一帆風順，但是在當前產業的新競爭格局下，四維圖新力求自保，這樣的“和親策略”恐怕已經應該是最好的應對策略了。
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