近日，快遞 公司又迎來一波漲價潮，面對不斷增加的業務量和成本，民營快遞公司有些喘不過氣來�？焖侔l展的電子商務遇到了物流短板，不僅是快遞業在尋求突破困局，電子商務企業也紛紛試水物流。
提價應對成本上升
春節過后，快遞公司頻頻提價。
韻達快遞某網點負責人向羊城晚報記者表示，年后公司將快遞價格提高了10%-20%。圓通快遞某網點工作人員表示，此前有些網點廣州同城的快件價格曾低于7元，廣東省內的快件也有低于10元的，不過，2月中旬所有網點都將這兩類快件的價格提至7元和10元了。2月底，德邦物流 也發布公告，表示對全國汽運價格進行上調，最高漲幅達6%。
國內民營快遞老大順豐的提價行動則表現出戲劇性一幕，此前，順豐公布，3月7日起，對北京、天津等16個城市部分區域的上門收件服務試行收取住宅服務費，不過由于市場意見過大，3月1日順豐速遞又暫緩執行該計劃。
記者了解到，快遞提價的背后主因是運輸、人力等成本的上升。
首先是燃油、物料等成本的價格從去年開始就在上升，而近期發改委再次將每噸汽油、柴油的零售價提高350元，令快遞公司雪上加霜。有快遞網點工作人員表示，年后及近期提價的主要原因是燃油價格上漲。德邦物流發布的公告也表示，近期油價上升以及今年國內居民消費價格水平（CPI）不斷上漲，這些外部環境的劇烈變化，使物流企業 成本持續上升，企業難以自我消化。
人力成本的上升也是快遞提價的一個重要原因。記者在圓通某網點咨詢了解到，網點人手不夠，經常存在兩到三人左右的用工缺口，而招工又需要提高一定幅度的工資。對于網上所傳“快遞員工資過萬”的消息，該網點工作人員表示，確實有員工工資經常過萬，但是工作很辛苦，業務量大。
低價競爭擠壓利潤
盡管快遞公司直呼成本上漲難挨，但快遞公司在提價方面還是十分謹慎�？爝f市場已經成為一片紅海 ，競爭相當激烈，“誰先漲價誰就失去市場”。而為了搶奪市場，不少快遞企業都能開出五折甚至更低的折扣價，在油價上漲、物料成本增加、人工費用增加的情況下，還維持低價狀態，快遞企業“不賺錢”就不難理解了。
由于低價競爭，快遞利潤率在不斷下滑。據了解，快遞利潤率已經從2005年的35%一路下滑到現在的10%左右。值得注意的是，中國快遞咨詢網總顧問徐勇發表了這樣一個觀點：如果按照法律成本來計算，快遞企業已經是沒有利潤了。很多快遞公司都沒有給所有員工繳納保險金，如果要保證員工的基本福利，這些公司都要虧本。
電商企業試水物流
物流的短板局面限制了電子商務快速發展，京東商場CEO劉強東曾表示，“2010年我們所有物流系統能夠支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。”目前來看，物流的短板很難在短期內改變，一些資金雄厚的電子商務巨頭已經開始嘗試解決這一難題了。
今年1月份，阿里巴巴集團正式宣布了其物流戰略 ：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發展物流系統，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。
2月份也傳出消息，當當網正著手牽頭組建一間由當當網控股的配送服務公司，將打造獨立的物流開放平臺，為電子商務企業提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的COD配送服務。據了解，該平臺技術開發及公司注冊 已基本完成，正處于技術測試階段。
面對電子商務的大蛋糕，投資巨頭也想分搶一杯羹。2月份有報道稱，復星集團 正在聯手聯想旗下的投資公司聯想創投，與被稱為“四通一達”五大民營快遞巨頭之一的韻達快運進行引資洽談，而在此之前，復星和聯想創投也一度希望入股國內網絡最大的民營快遞申通快遞
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本文標題：電子商務遭遇物流短板
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