當(dāng)“漲價(jià)”已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)的主旋律時(shí)，快遞行業(yè)的漲價(jià)卻顯得謹(jǐn)小慎微。
近日，順豐快遞公司率先公布了春節(jié)后新一輪的漲價(jià)告示。根據(jù)順豐當(dāng)日的公告，從3月7日起，順豐公司在部分城市的上門收件服務(wù)將試行收取住宅服務(wù)費(fèi)。如果所在地址位于公司劃定的住宅收費(fèi)范圍內(nèi)，散單客戶郵遞的市區(qū)件、郊區(qū)件、省內(nèi)件須每票加收3元的住宅服務(wù)費(fèi)，并由寄件客戶支付服務(wù)費(fèi)。順豐劃定收取住宅費(fèi)的試行城市包括珠海、中山、無錫、天津、北京、成都等16個(gè)城市的部分地區(qū)。
一石激起千層浪，順豐的這則公告很快被解讀為，快遞行業(yè)將普遍漲價(jià)的標(biāo)志。然而戲劇性的是，在這則公告發(fā)布不到24小時(shí)，順豐又發(fā)出了否定漲價(jià)告示的另一則公告：“日前我司計(jì)劃對(duì)個(gè)別地區(qū)、個(gè)別產(chǎn)品價(jià)格作出一些微調(diào)，但結(jié)合新的因素考慮，決定暫緩?fù)菩小?rdquo;
“三通一達(dá)”——中通、申通、圓通和韻達(dá)等還沒來得及表明態(tài)度，順豐便否定了之前的告示。
順豐對(duì)此的解釋是，之前調(diào)價(jià)是參照國(guó)外成熟快遞市場(chǎng)的一些通行做法，而緊急叫停的原因在于，外部市場(chǎng)和客戶的反應(yīng)顯示，國(guó)內(nèi)客戶消費(fèi)習(xí)慣與國(guó)外客戶在現(xiàn)階段還存在巨大差異，所以暫緩?fù)菩写隧?xiàng)收費(fèi)，將在更進(jìn)一步的市場(chǎng)調(diào)研和內(nèi)部研究后再行決定后續(xù)計(jì)劃。但何時(shí)推行后續(xù)計(jì)劃，順豐方面沒有給出時(shí)間表。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，順豐此次漲價(jià)計(jì)劃的夭折是沒有掌握消費(fèi)者的心理，“順豐雖然只是針對(duì)特定客戶增加了一個(gè)收費(fèi)項(xiàng)目，但在消費(fèi)者看來，這就是漲價(jià)，當(dāng)然會(huì)有抵觸心理。順豐怕此次調(diào)價(jià)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿來炒作，影響公司品牌，不得不暫時(shí)放棄調(diào)價(jià)。”
事實(shí)上，這幾家公司早在去年底就曾聯(lián)手制造了一輪漲價(jià)行情。2010年11月底，“三通一達(dá)”表示，快件的首重均增加了2元；而從今年1月1日起，順豐廣州同城快件也提升到了12元/件。
業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，從目前快遞業(yè)發(fā)展的環(huán)境看，快遞費(fèi)漲價(jià)的壓力依然存在，漲價(jià)是今年的必然趨勢(shì)。行業(yè)人士預(yù)計(jì)今年的漲價(jià)幅度在10%～20%之間。
野蠻生存
有業(yè)內(nèi)人士向《IT時(shí)代周刊》指出，快遞行業(yè)最近一次漲價(jià)主要是因?yàn)槠�、柴油等物資，以及人力成本的上漲。據(jù)介紹，燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作成本的20%左右。
從2010年12月22日零時(shí)起，發(fā)改委將每噸汽油、柴油的零售價(jià)提高了310元和300元，2011年2月20日零時(shí)，發(fā)改委再次將每噸汽油、柴油的零售價(jià)提高了350元，如此一來，快遞公司的運(yùn)營(yíng)成本負(fù)擔(dān)必然加重，尤其是公路運(yùn)輸成本。目前，國(guó)內(nèi)1500公里以內(nèi)的快遞幾乎都是通過公路來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?/p>
成本增加，快遞行業(yè)的漲價(jià)本應(yīng)是有理有據(jù)。相形之下，順豐快遞“欲說還休”的漲價(jià)風(fēng)波卻頗費(fèi)思量。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2010年度中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2010年，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已達(dá)4.5萬億元，同比增長(zhǎng)22%。其中，網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%。隨之而來的是快遞業(yè)務(wù)的迅速增長(zhǎng)。
根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2010年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成23.4億件，同比增長(zhǎng)了25.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成574.6億元，同比增長(zhǎng)了20.0%。
另一組調(diào)查數(shù)據(jù)是，2005年前，中國(guó)快遞業(yè)的整體利潤(rùn)在35%左右，而現(xiàn)在的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使行業(yè)利潤(rùn)維持在15%左右，有些企業(yè)甚至更低。
顯然，國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)正在陷入這樣的窘境：蛋糕越做越大，利潤(rùn)率卻越來越低。
李長(zhǎng)杰（化名）是一家大型公司的行政人員，每天都要派發(fā)大量的快遞件。她告訴本刊記者，盡管現(xiàn)在每家快遞的報(bào)價(jià)不盡相同，但總體來說價(jià)格都很低。公司一次給客服郵寄1000份文件，圓通的報(bào)價(jià)是每份4元。后來公司重新選擇郵局為合作對(duì)象，因?yàn)猷]局的價(jià)格更低，每份文件的郵費(fèi)僅需要2元。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院測(cè)算過中國(guó)快遞行業(yè)的最低平均價(jià)格。測(cè)算的結(jié)果也表明，目前國(guó)內(nèi)快遞的價(jià)格大多比最低平均價(jià)格還低，甚至有的快遞業(yè)務(wù)比郵政普通包裹還便宜。普通包裹是由消費(fèi)者負(fù)責(zé)去郵局寄、取的環(huán)節(jié)，而快遞是門對(duì)門服務(wù)，對(duì)快遞企業(yè)來說成本更多。如果價(jià)格比普通包裹還便宜，快遞公司肯定要虧本。
然而，即便這樣，快遞從業(yè)者都不敢輕易漲價(jià)。2009年11月，江浙滬地區(qū)五大民營(yíng)快遞公司——申通、圓通、韻達(dá)、中通、天體等計(jì)劃漲價(jià)。但僅僅過了5 天，這一計(jì)劃就無疾而終。業(yè)內(nèi)分析人士指出，一方面是因?yàn)�，漲價(jià)計(jì)劃遭到了淘寶賣家聯(lián)盟的反對(duì)；另一方面，活躍在淘寶上的物流公司有二十多家，淘寶上的賣家可以選擇另外十幾家不漲價(jià)的物流公司。
基于當(dāng)前現(xiàn)狀，業(yè)界人士認(rèn)為快遞行業(yè)仍是個(gè)“買方”市場(chǎng)，快遞公司為了獲得這些顧客、提高市場(chǎng)占有率，粗獷的價(jià)格戰(zhàn)是屢試不爽的策略。但這同時(shí)也讓快遞業(yè)陷入一種野蠻的生存狀態(tài)：只有更低價(jià)格，漲價(jià)便有出局的危險(xiǎn)。
有待多元化
野蠻生存僅是快遞行業(yè)的一個(gè)寫照，這個(gè)行業(yè)還面臨的威脅是，一些大電子商務(wù)企業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的侵蝕。前不久，阿里巴巴集團(tuán)公布了其物流戰(zhàn)略，將與合作伙伴共同投資200億至300億元，逐步在全國(guó)建立立體式倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)。
阿里巴巴集團(tuán)主席馬云近日表示，“我們希望未來十年內(nèi)，不論在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個(gè)小時(shí)就能收到貨物……為達(dá)成這目標(biāo)，我們要建立起真正屬于21世紀(jì)的現(xiàn)代物流體系。”
盡管馬云一再表示，阿里巴巴將打造的是一個(gè)開放的平臺(tái)，各快遞公司也能參與其中，但有人擔(dān)心，一旦阿里的物流平臺(tái)成立，它對(duì)快遞公司的影響可以預(yù)見得到。
此外，其他電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的投入也不少。京東商城第二輪融資的70%用于打造倉儲(chǔ)，并計(jì)劃在未來3年內(nèi)還將投入20億-30億元。新蛋網(wǎng)、卓越網(wǎng)等也都表示將擲重金建倉儲(chǔ)。如此一來，業(yè)務(wù)單一的中小型快遞公司的可發(fā)展空間將隨之縮小。
2010年1月，中國(guó)民營(yíng)快遞公司DDS（深圳東道物流有限公司）倒閉。DDS成立于1997年，經(jīng)過12年的發(fā)展，已經(jīng)全資擁有包括香港、廣州、東莞、上海、北京等國(guó)內(nèi)幾十個(gè)分公司和800多個(gè)自建服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，員工人數(shù)超過1.2萬，成為中國(guó)快遞行業(yè)的一匹“黑馬”。
當(dāng)時(shí)的分析認(rèn)為，DDS倒閉的悲劇性原因在于服務(wù)單一，且過度依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)。之前，華東地區(qū)同城快遞的成本最低6元，DDS卻把價(jià)格壓到了2元多，這意味著他們做一單虧一單。并且，它在入駐華東市場(chǎng)時(shí)并沒有找準(zhǔn)定位，不是采取個(gè)性化服務(wù)的方式，而是利用低價(jià)來搶占市場(chǎng)，將價(jià)格壓到成本以下，這不僅有違快遞市場(chǎng)的行業(yè)規(guī)律，還讓自己難以保持正常的資金周轉(zhuǎn)。
DDS的倒閉是價(jià)格戰(zhàn)惡果的真實(shí)寫照，就快遞行業(yè)本身來說，改變這一策略刻不容緩，但更深層次的救贖之道在于，改變經(jīng)營(yíng)模式。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞公司提價(jià)只能暫時(shí)緩解一點(diǎn)供需矛盾，多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)的服務(wù)模式單一、服務(wù)能力不足才是阻礙它們發(fā)展壯大的主要瓶頸。
專注于電子商務(wù)的邢孔育也認(rèn)為，服務(wù)差異化是快遞公司避開低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式——給客戶提供額外的增值服務(wù)：讓高端客戶感覺越來越增值，如目前宅急送開展了集倉儲(chǔ)、分揀、包裝等一體的綜合物流服務(wù)；挖掘潛在消費(fèi)需求，比如中國(guó)郵政開通兩岸郵政特快專遞；另外，也可以開發(fā)對(duì)比性服務(wù)，在安全、快速、準(zhǔn)時(shí)上下工夫，如順豐開通了“航空即日到”服務(wù)。
推出適合自己的增值業(yè)務(wù)相對(duì)容易，但快遞公司在商業(yè)模式上的改變顯得更為復(fù)雜，各家企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身的實(shí)際情況作出創(chuàng)新。
對(duì)此，中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李文學(xué)表示，針對(duì)快遞也“要市場(chǎng)，不要利潤(rùn)”的狀態(tài)，中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)目前正協(xié)調(diào)物流快遞企業(yè)，力爭(zhēng)改變快遞業(yè)目前各自為戰(zhàn)、同質(zhì)化、低層次競(jìng)爭(zhēng)的局面，打造一個(gè)規(guī)模化、規(guī)范化的“大物流”，與上游電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行訂單式對(duì)接，讓電子商務(wù)企業(yè)反哺快遞行業(yè)，穩(wěn)定快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量，用規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)營(yíng)成本，挖掘利潤(rùn)空間。
而對(duì)于目前快遞行業(yè)此起彼伏的漲價(jià)浪潮，持樂觀態(tài)度的人士認(rèn)為，這或許是行業(yè)良性循環(huán)的開端。賽迪顧問分析師鄭興指出：對(duì)物流業(yè)來說，這次價(jià)格調(diào)整可能會(huì)導(dǎo)致物流業(yè)重新洗牌。一些服務(wù)差，資金不足的小物流企業(yè)會(huì)在這次漲價(jià)中被淘汰，而形成一批規(guī)模大、服務(wù)好的物流公司。此次價(jià)格調(diào)整對(duì)物流業(yè)來說，或許是件好事，可能催生物流服務(wù)業(yè)的興起，比如物流咨詢等。對(duì)于電子商務(wù)來說，這或許也是解決物流瓶頸的契機(jī)。“短期看，快遞漲價(jià)會(huì)對(duì)一些小商品網(wǎng)店造成一定的打擊；但長(zhǎng)期看，這將會(huì)給電子商務(wù)解決物流瓶頸問題提供一個(gè)機(jī)遇，讓電子商務(wù)更有序地發(fā)展。”
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本文標(biāo)題：快遞業(yè)有待走出野蠻競(jìng)爭(zhēng) 順豐尷尬叫停漲價(jià)計(jì)劃
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