“節日期間，我們按國家郵政局的要求繼續運營，沒有臨時上調價格。可是春節不停運，每天要虧損1000萬元。”申通快遞總裁奚春陽說，“很多員工要回家過年，為了留住員工，就要提高員工待遇。”據悉，節日期間，申通日快遞量在100萬件左右，低于平時230萬、240萬件的快遞量。一輛運輸車通常裝不滿，但油費、過橋過路費等開銷照樣不能少。

從2010年12月開始的“網絡春運”遭遇消費者“圍攻”，在春節前后的網絡消費高峰期，快遞“爆倉”、“蝸牛遞”、“停運”等負面新聞一直困擾著整個快遞行業。專家認為，要想在快速發展的電子商務中“分羹”，快遞企業必須走過“成長之痛”，盡快增加基礎設施投入，提高人員素質和信息化水平。

“節日期間，我們按國家郵政局的要求繼續運營，沒有臨時上調價格。可是春節不停運，每天要虧損1000萬元。”申通快遞總裁奚春陽說，“很多員工要回家過年，為了留住員工，就要提高員工待遇。”據悉，節日期間，申通日快遞量在100萬件左右，低于平時230萬、240萬件的快遞量。一輛運輸車通常裝不滿，但油費、過橋過路費等開銷照樣不能少。

快遞變“慢遞”有多方面原因，包括運力供不應求、投入低、基礎設施不完善、低端價格戰、行業門檻低等。

中國物流與采購聯合會副秘書長戴定一此前表示，電子商務是物流企業發展的切入點，物流企業要努力從電子商務的市場上“分一杯羹”。

“物流企業做強做大，要進一步加強信息化建設、網絡建設和人員建設，實現物流服務標準化。”中國交通運輸協會常務副會長王德榮在2011中國城市物流發展論壇上說。

據了解，為了滿足不斷增加的快遞需求，部分快遞公司春節過后正在籌劃擴招員工，并且還通過優化投送流程，減少用工壓力。

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本文標題：申通快遞總裁奚春陽：春節不停運每天虧千萬

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