“快遞”突然變成了“慢遞”
10月以來，柴油緊張和淘寶商城的光棍節促銷將各大快遞公司爆倉（是指快遞公司突然間收到太多快遞訂單，不能按預定時間發送，導致快遞大批延誤）隱患徹底引燃。申通快遞昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等網點幾乎同時爆倉，多地業務一度暫停。而圓通、韻達等多家民營快遞公司也出現不同程度“爆倉”。
根據《國家郵政局關于2010年10月郵政業消費者申訴情況的通告》，10月受理消費者關于快遞業務的有效申訴986件，比上月增加89件，增長9.9%。而消費者對快遞業務申訴的主要問題是快件延誤，占快遞業務有效申訴量的58.6%，快件延誤的有效申訴量比上月增長32.2%。
長期低價競爭
“基本上前幾年一到四季度，快遞行業都會出現一些爆倉的情況，只是今年持續的時間更長，情況更嚴重。”中投顧問高級研究員黎雪榮在接受第一財經日報《財商》采訪時表示，爆倉主要有兩方面原因，一方面是電子商務迅速發展，但物流產業的人力、基礎設施等投入都趕不上電子商務發展速度，出現了部分供需失衡的現象。另一方面則是由于目前柴油供應緊張，運力受到一定限制，所以到貨周期變慢。
易觀國際高級分析師陳壽送指出，中國物流產業起步比較晚，甚至可以說是電子商務的發展帶動了物流產業的發展。但某種程度上，目前物流產業的發展速度并沒有跟上電子商務的發展。“在美國，物流產業的發展則是先于電子商務行業的。”
目前中國民營快遞公司一直處于數量多、規模小、實力弱的狀態，這和整個行業的低價競爭有很大關系。“目前民營快遞企業業務集中在中低端市場，大概80%業務量來自網購，網購本身打的就是低價優勢。而民營快遞企業數量太多，議價能力也很弱，這就是一個惡性循環。”
“快遞行業打的就是人海戰術，最主要依靠業務員數量的充足。”五環速遞總經理梁曉輝告訴記者，快遞行業的低利潤讓公司沒有足夠資金來擴張業務員數量，或者招聘高素質業務員。
“一般來說同城快遞的毛利率在10%左右，異地快遞是15%，如果是特許加盟的快遞企業的話，毛利率會更低。”黎雪榮表示，長期低利潤狀態讓民營快遞公司無法做大做強。
“我也想招大學生，但工資太低的話大學生都不愿意做。”梁曉輝表示，目前快遞業務員的工資基本與上海市最低工資標準持平。“如果快遞員能拉來業務，也會有一定提成。”
漲價是必然？
浙江省快遞行業協會副秘書長王筱榮則認為，年底快遞公司爆倉是非常正常現象。“年底是快遞行業旺季。如果快遞公司盲目擴張運營能力，那么在淡季的時候很可能虧損。所以快遞公司只要在旺季推出一些應急措施基本上可以解決這一問題。畢竟爆倉只是短期現象，不會持續很長時間。”
申通快遞方面表示，10月以來，申通快遞迎來了快遞業務量“井噴”行情，每日快件量達210多萬票，比去年同期增加35%。為了應對快件量的激增，申通快遞臨時增加偏遠地區網點補助，適當增加快件派送費。申通快遞董事長陳德軍、總裁奚春陽還特別發出了一封慰問信，希望一線員工“再接再厲，一鼓作氣，堅持到底”。
對于民營快遞公司來說，快遞量的激增本是“利好”，現在卻變成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力，就會出現“爆倉”，甚至虧損，業務量越多，虧損越多，漲價成為了民營快遞企業的一個必然選擇。 上一頁1 2 下一頁進入論壇>>
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本文標題：網購火爆引發快遞“爆倉”漲價成必然
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