中航信對外掛平臺進行清理一個多月，“對外掛第三方平臺配置做停機處理不做恢復”的成效并不理想。上周機票平臺聯盟發出和解信號，但遭中航信拒絕，稱機票平臺必須獲得中航協認定資格才能繼續經營。
但南都記者得到的消息可能令中航信感到沮喪，廣州“非法外掛系統”人士告訴南都，他們仍在繼續正常售票中。據了解，截至目前大多數第三方外掛平臺的業務并未受到影響：記者調查了廣州某一級代理以及非法外掛公司，其終端的運行速度和出售機票依然如故。
中航信無力肅清“黑客”？
業內分析認為，除了信息壟斷和出賣資訊，中航信議價能力有限，國資委推行央企重組的壓力讓中航信不得不拓寬業務渠道、賺取更大利益以求獨立發展。中航信的一站式平臺推廣，打壓第三方外掛平臺似是必然的。
眾多具有資質的一級代理商和非法外掛認為，中航信不過是在利益爭奪的地盤上，兼職了裁判的身份。
據統計，國內約有50%的機票通過網絡平臺銷售，假設中航信將完全接盤這50%的市占率，其估計公司將因此每年獲得額外的4.11億收入。
專業人士分析，中航信從人力到技術很難鏟除全部第三方平臺。機票大代理如藝龍、攜程和大旅行社等大都擁有中航信認可的代理資質。而大代理出于擴大銷量的目的，允許機票外掛平臺搜索到他們的機票信息，將這些信息出售給沒有資質的機票販子設立的黑代理公司用來銷售機票。
據平臺聯盟稱，中航信在全國代理人的系統端口配置超過6.5萬個。而這100多家被稱違規的外掛“平臺”，總體配置不超過2000個。
南都記者了解，除6月30日封殺令平臺被打得措手不及，平臺每天損失交易量在3000萬-4000萬之外，近一個月來被中航信“黑”掉黑屏的400多個配置的機票平臺很大一部分還能正常交易。與之相對，中航信的一站式平臺交易量依然“相對穩定”，未見大幅增加。
“中航信查詢系統”業內俗稱“黑屏”，每個月的使用費是600元，打票機是600元。
誰是贏家？
除了機票代理商和蜂擁而來的非法外掛，中航信的股東航空公司也并非都是甘心地依附于中航信的唯一信息平臺上。
在中航信的11.54億股內資股中，中航信持34.4%，南航持20.2%，東航持19.0%，中航集團持15.5%。一些股東們早在2008年開始做起了各自的機票直銷生意。股東們直接分薄了中航信的利潤。
2009年國內航空公司的出票總額已達2000億元，按照平均90%的代理份額，以一張機票3%的傭金計算，一年下來付給分銷商的代理費總額高達50多億元。航空公司不僅在機票銷售方面每年要向中航信繳納上億元費用，且要繳納不菲的離港系統使用、維護費。
對航空公司來說，中航信一旦完成對非法外掛的滅殺，再次集中壟斷的機票代理服務系統則面臨另外一個可能：中航信和既是競爭者又是股東的航空公司達成價格共謀———股權結構上看，中航信與各大航空公司與民航局形成了鐵板一塊的利益關系。“中航信和機票聯盟打架，不論結果如何，航空公司都樂觀其果。”分析者認為。
民航學院教授鄒建軍表示，此次紛爭最終走向和談也是很有可能的，關鍵在于是否能提出一個適合雙方發展的新的模式。業內人士預測，直銷或許是未來機票銷售行業的發展方向。
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