【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 方圓）一個企業(yè)，如果占總營收額40%的業(yè)務出現(xiàn)問題，那么其收入和利潤勢必大受影響。中國最大的在線旅行代理商攜程旅行網(wǎng)，正面臨這樣的危機。攜程CEO范敏表示，要做現(xiàn)代旅游服務業(yè)的排頭兵，然而，40%的營收來自于機票預訂服務的攜程，必須面對困境：國內(nèi)外航空公司發(fā)起的“零傭金旋風”。
酒店預訂營收與機票預訂營收，是攜程營收的兩部分主要構(gòu)成。攜程5月12日公布的財報顯示，該公司第一季度機票預訂營收（3900萬美元）占總營收（9200萬美元）的42%，可謂半壁江山。
隨著暑期的到來，機票銷售也進入旺季，原本是攜程等旅行代理商大慶豐收之時，然而，機票直銷數(shù)量同樣水漲船高的航空公司，紛紛宣布下調(diào)國內(nèi)部分航線的機票代理費，這讓代理商們的喜悅心情一掃而空。
據(jù)今日中國官方發(fā)布的2010年上半年空中的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，空中交通流量增大，客運量同比增長18%；而且，上半年，中國的航空公司總共增加了90架飛機，即增加了14，700單位的乘客容量，這就意味著有更多的機票可以出售。這對攜程等代理商來說，原本是個好消息。不過，同樣將從中受益的航空公司，卻不愿意自己的蛋糕被代理商們分享。
據(jù)介紹，7月3日起，東航和上航從北京始發(fā)的國內(nèi)大部分航班取消了3%代理費之外的額外獎勵。國航將北京始發(fā)的航線代理費降低了約兩個百分點，上海始發(fā)的航線取消額外獎勵之后，只剩下3%的代理費。南航也同樣降低了上海始發(fā)航線的代理費返點約兩個百分點。
受此消息影響，旅游服務類股份7月6日顯著下挫，攜程(CTRP-US)瀉13.82%，收至近5個月的低位；其競爭對手e龍 (LONG-US)亦跌8.4%。高盛發(fā)表研究報告指出，在短期內(nèi)不會對攜程造成影響，但從中期來看將不利于攜程的業(yè)績。報告同時調(diào)整對攜程的業(yè)績預期，以反映機票代理傭金的下降，將攜程2011和2012年營收預期分別下調(diào)2%和4%。
不過，代理商游易網(wǎng)相關(guān)負責人表示，這不過是航空公司淡旺季的正常調(diào)整，并非永久之計，每年淡旺季，航空公司都會根據(jù)自己的直銷情況，對傭金作出調(diào)整。“暑運高峰結(jié)束，會再漲回去。”
如果說上述消息還能讓攜程們以上述理由保持“淡定”，那么近日有消息人士透露的“國航將在18個月內(nèi)取消機票代理費”的消息，就要讓攜程們“抓狂”。
事實上，攜程的代理傭金煩惱并非始于7月初國內(nèi)航空公司的新政策。兩個月之前，攜程、藝龍等就已經(jīng)因為代理傭金的削減，陷入和歐洲最大的航空集團法航荷航集團的苦戰(zhàn)之中。
今年3月初，法航荷航集團便吹起了“零傭金旋風”，該公司先后以口頭和電子文本方式告知全國各地機票代理人，從今年4月1日開始實行零代理費，并建議代理商向旅客按照每張機票收費50元到700元。
政策一出，攜程網(wǎng)、藝龍網(wǎng)為代表的中國機票代理商陣營，向法航荷航表達了不滿，并以各種形式罷售其機票，不過，法航荷航不愿意妥協(xié)。局面僵持不下，更多的航空公司加入了進來。從7月1日開始，全日空航空公司調(diào)整了中國地區(qū)，包括國際線和日本國內(nèi)線的代理手續(xù)費率，從5%下調(diào)到3%；漢莎航空和瑞士航空則從8月1 日開始把代理費從目前的3%下調(diào)至1%。芬蘭航空公司則表示，如果占歐洲航線一半以上的歐洲航空公司都執(zhí)行零代理費，該公司將要效仿。
如果說國際航空公司的作為讓攜程們憤怒，那么國內(nèi)航空公司的加入，應該讓攜程們感到了寒意。法航荷航的依據(jù)，是歐美等國的航空機票已經(jīng)取消了傭金，都是向訂票旅客收取服務費。而在很多國內(nèi)業(yè)界人士看來，機票傭金的下調(diào)甚至未來實現(xiàn)“零傭金”，是大勢所趨，盡管這需要一定的過程。
事實上，代理商們也不能不承認這個趨勢，但他們顯然還沒做好準備。“其實零傭金沒有錯，如同所有家電企業(yè)都想擺脫國美、蘇寧一樣，航空公司也希望主動權(quán)更多一些。”游易網(wǎng)人士表示，“但是法航來得太快了太早了。”
然而，市場不會等待代理商們的精心準備。酷訊網(wǎng)機票業(yè)務負責人王冠南表示，這些航空公司選擇在這個時候下調(diào)傭金的重要背景支撐是高達40%的航空公司國際機票平均直銷率，這讓代理商們處于被動地位。而如果航空公司成功借助現(xiàn)在“一票難求”的熱銷局面重新調(diào)整渠道的結(jié)構(gòu)，這將會給代理商們帶來更大的壓力。
有業(yè)界人士認為，對于攜程而言，雖然機票預訂業(yè)務這一塊利潤已經(jīng)不多，但是攜程40%的營收來自于機票預訂服務，傭金率的削減還是會沖擊公司的盈利能力，并抵沖掉客流增大帶來的諸多好處。大摩預計，假設攜程的市場份額不再增加，而航空公司也準備下調(diào)傭金的前提下，攜程的機票銷售額未來5年內(nèi)只能實現(xiàn)約10%的年均增長，遠低于該公司過去3 年35%的年均增長率。
面對攜程的危機，范敏心知肚明，于是拋出了要做現(xiàn)代旅游服務業(yè)的排頭兵的觀點。
不過，“去哪兒”機票產(chǎn)品高級總監(jiān)楊威認為，經(jīng)過多年的積累，攜程已經(jīng)形成了良好的口碑、有獨特的用戶管理方式、成本上也比較可控，不過在維持“親切服務”的優(yōu)勢上需要高成本，在航空公司整體下調(diào)機票傭金的預期下，即使能保持總利潤額總量的不變，其增長率也只能實現(xiàn)這個行業(yè)的平均自然增長率，顯然對于攜程是不夠的。
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