上周末，國資委屬下民航信息查詢平臺中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司突然發(fā)出一份通知稱，近期將對外掛第三方平臺做停機處理，且不予任何理由恢復(fù)。據(jù)悉，受此影響，國內(nèi)10萬多家中小訂票企業(yè)面臨被“淘汰”出局。

在進行了多年的熱身和喧囂鼎沸的熱鬧之后，一場由國內(nèi)機票代理商參與的最大規(guī)模馬拉松“淘汰賽”，隨著一聲槍響，正式上演。

南都記者獲悉，上周末，國資委屬下民航信息查詢平臺中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司突然發(fā)出一份通知稱，近期將對外掛第三方平臺做停機處理，且不予任何理由恢復(fù)。據(jù)悉，受此影響，國內(nèi)10萬多家中小訂票企業(yè)面臨被“淘汰”出局。

就在中航信“鳴槍”之前，以法航-荷航集團為“帶頭大哥”的航空公司剛剛調(diào)整比賽規(guī)則。據(jù)悉，包括法-荷航集團、南方航空、中國國航、日本全日空、德國漢莎、瑞士航空等在內(nèi)的航空公司已對所有國際航線代理手續(xù)費大幅進行下調(diào)。近日，東方航空和上海航空繼續(xù)跟進，取消機票代理的銷售返點獎勵。不少人士預(yù)測，中國機票零代理的時代呼之欲來。

受此強震影響，攜程上周二收盤股價下跌13.82%，本月初至今平均跌幅為-2.18%；而藝龍本月平均跌幅為- 5.36%，而擁有芒果網(wǎng)的香港中旅平均跌幅為-8.9%。證券分析人士認(rèn)為，雖然上述政策短期內(nèi)對上述在線企業(yè)影響有限，但潛在的國內(nèi)航線傭金削減將可能使目前處于領(lǐng)先優(yōu)勢的攜程失去與航空公司討價還價的能力，未來分銷格局前景模糊。

中小票代出局

所謂外掛，指那些未經(jīng)中航信授權(quán)的中小票代，掛靠在有資質(zhì)的機票代理商上，即所謂第三方平臺。除春秋航空之外，所有航空公司的航班、時刻、座位空缺信息目前只能從中航信系統(tǒng)查詢。國內(nèi)各級代理商通過安裝中航信提供的終端，每月繳費800元可以查詢13萬條信息。這些外掛平臺則通過技術(shù)手段，將中航信提供的終端復(fù)制成多個使用，類似于盜版軟件。

目前廣州取得一類(可銷售國際機票)、二類(只能銷售國內(nèi)票)資質(zhì)的機票代理商只有100多家。但記者獲悉，中國民航有近60%的國內(nèi)機票和80%的國際機票通過機票代理渠道銷售。其中未經(jīng)授權(quán)的第三方中小票代，每日交易量約2億-3億元，可占每日機票銷售的一半，儼然成為大型機票代理商和航空公司機票直銷的巨大“絆腳石”。

為此，盡管有受影響的代理商指責(zé)中航信壟斷，此封殺舉動是為其去年上馬的LinkoSky交易平臺掃清障礙；但航空公司及大型機票代理商對這一政策則普遍表示贊同。“從嚴(yán)格的法律意義上來說，所謂的第三方代理平臺本質(zhì)上就屬于‘盜版’范疇，它本身就面臨著合法性的問題。”城市預(yù)訂網(wǎng)前任總經(jīng)理列曉明向南都表示，中航信早期對這種行為睜一只眼閉一只眼，是因為其自身可能還不夠強大，也需要這種方式來增加自己的銷量。但在中航信逐步做大之后，其希望所有票代都與它直接合作。

“第三方平臺將他們從中航信購買的配置資源通過倒賣進行不合理的放大，從而使得一些并不具有代理人資質(zhì)的非法代理得以進入行業(yè)。”易網(wǎng)通公司新聞發(fā)言人葉平認(rèn)為，新政策對于規(guī)范市場、嚴(yán)格準(zhǔn)入審查有著積極的意義。

分銷格局重新劃分

據(jù)悉，航空公司、中小票代之外，攜程、藝龍等公司的OTA模式在線機票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機票競價平臺是目前中國機票分銷渠道的主要陣營。花旗報告顯示，其中攜程在國內(nèi)機票銷售市場占有率為8%-10%的，國內(nèi)航空公司分得10%-15%的份額，余下的份額悉數(shù)為中小代理人所瓜分。

不過垂直搜索引擎在近期發(fā)展迅猛，市場調(diào)研公司 Susquehanna International Group(SIG)日前發(fā)布的關(guān)于中國在線旅游報告中，引用艾瑞的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，去哪兒網(wǎng)的用戶日均覆蓋人數(shù)已經(jīng)超越了攜程排名第一，成為OTA巨頭的巨大威脅。微軟推出的Bing也已具備旅游搜索的功能。7月3日，Google又宣布以7億美元收購旅游軟件公司ITA，如果成功收購，消費者將有可能通過Google的搜索框就可以直接搜索到航班，并可以直接預(yù)訂到機票。

民航電子客票出現(xiàn)后，航空公司開始從被動依靠代理商的B2B2C模式開始向直接控制終端消費市場B2C策略轉(zhuǎn)變，并與包括攜程等在內(nèi)的在線企業(yè)及中小票代展開博弈。記者調(diào)查獲悉，南航計劃2010年將機票直銷比例提高到40%，國航2007年已斥資2000多萬元建設(shè)全球電話銷售服務(wù)中心，隨后又與網(wǎng)站“去哪兒”合作進行直銷；2008年，海航在淘寶開設(shè)旗艦店銷售機票；2009年，春秋航空與支付寶的合作正式上線；同年，東航在淘寶網(wǎng)的官方旗艦店也開業(yè)。

按照業(yè)內(nèi)的說法，中航信封殺可能導(dǎo)致10萬多外掛平臺的中小票代淘汰出局，對其他分銷商而言，這不僅意味著新的增長空間，也意味著機票分銷格局重新劃分的一次契機。

大型分銷商的挑戰(zhàn)

但這一利好并不足以平復(fù)他們近期的緊張情緒，繼中小票代之后，真正的挑戰(zhàn)正逼近大分銷商。

2009年國內(nèi)航空公司的出票總額為2000億元，按照平均90%的代理份額、一張機票3%的傭金計算，航空公司一年需支付給分銷商的代理費總額高達50多億元。2008年東航虧損高達139.8億元之下，代理商依然從東航拿走了10億元。航空公司估計，如果機票直銷每提高10個百分點，航空公司便能省下6億元代理費。

在成本壓力下，國內(nèi)外航空公司執(zhí)意以國際慣例終結(jié)“代理費時代”。今年4月，法航-荷航集團率先宣布對國內(nèi)機票代理商實行零代理費，雖然遭到攜程、藝龍、國旅總社、中青旅、中航服等代理商的聯(lián)合抵制和抗議，但未能阻止航空公司的決心。 上一頁1 2 下一頁進入論壇>>（責(zé)任編輯：原野）聲明：IT商業(yè)新聞網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內(nèi)容僅供參考。新聞咨詢：(010)68023640.

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本文標(biāo)題：航線猛削機票代理傭金 攜程股價急跌13.82%

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