【IT商業新聞網訊】(記者 葉書立) 最近在智能本、平板電腦等助力下,移動互聯網熱潮高潮迭起,然而談起移動互聯網,人們一般只會想起手機或“輕”電腦終端,不起意間,人們可能忽視了中國另一個龐大的移動終端:汽車。伴隨無線應用技術的發展,安置于汽車內的互聯網終端將與現在的手機一樣,將車內的人與外部的世界全面連接。通過車載終端,車內的人將可以實現商務辦公、娛樂等各種時下手機可以實現的功能。比如時下上海汽車自主品牌榮威N1車內的網絡接入端口可以配合移動終端實現WEB2.0的諸多應用,如瀏覽博客、SNS應用、RSS訂閱等。
其實早在2009年下半年,廣汽豐田與通用兩家公司已分別將其車載互聯網終端技術Gbook與安吉星引入中國。此外,在2009年11月23日開幕的廣州車展上,三大運營商紛紛亮出將通信功能緊密結合在整車內部的合作計劃,致力于與各方合作開拓3G另一塊市場:汽車。電信運營商與汽車廠商合力共同揭開了2009年中國車載互聯網的元年,2010年會成為發展年嗎?至少趨勢是這樣的。
伴隨汽車業競爭的升級,汽車業發展路徑可能會步手機業走過的路徑:開始時,硬件主導戰爭局勢,伴隨競爭加劇,技術與服務將日益重要,且最終會主導行業競爭規則,就如現在手機業的“蘋果現象”一樣。
實際上,移動互聯網技術下的“軟件與服務”已經為汽車終端創造了巨大的市場。以韓國為例,2004年韓國的汽車無線技術設備及終端制造市場總值為151億美元,服務市場總值為35.9億美元。2006年設備及終端制造市場總值為673億美元,服務市場總值為216億美元。2008年設備及終端制造市場總值達1200億美元,服務市場總值達558億美元,兩市場總值高達1758億美元。
時下中國已成為全球最大的汽車消費市場,伴隨競爭的加劇,汽車無線技術市場發展前景巨大。
就如今天手機端的無線產業鏈一樣,汽車無線技術業也將形成服務運營商、內容提供商、電信運營商、終端生產商、汽車廠商等產業鏈環節,但他們將如何形成自己的產業鏈運營規則,各環節的服務定位及在產業鏈中的地位各是什么,如廠商主導還是電信運營商抑或其他環節主導產業鏈發展,產業鏈的發展路徑會與手機端的無線互聯網產業鏈存在哪些異同點等,這些問題只有在市場競爭中才能給出答案。
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本文標題:移動互聯網新站臺:汽車
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