【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 齊騰）在去年7·23溫州動(dòng)車事故與上海地鐵10號(hào)線追尾事故后，鐵路信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）開始受到外界前所未有的關(guān)注，因?yàn)椋@兩起事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)均出自卡斯柯。
卡斯柯成立于1986年，被稱為中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。據(jù)介紹，公司注冊(cè)資金1億元，通號(hào)集團(tuán)與阿爾斯通（中國）投資有限公司各持50%的股權(quán)。
近日，參與過“7·23”甬溫線項(xiàng)目的卡斯柯首次公開對(duì)事故作出回應(yīng)，同時(shí)也對(duì)“9·27”上海地鐵10號(hào)線追尾等另外3起事故作了詳細(xì)解釋。
去年7月23日，D301次動(dòng)車和D3115次動(dòng)車在溫州發(fā)生追尾事故。去年12月，國務(wù)院事故調(diào)查組經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷，上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)，雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
卡斯柯是中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡稱通號(hào)集團(tuán)）與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建的合資公司。在上述調(diào)查結(jié)果之后的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，同意對(duì)通號(hào)集團(tuán)多名高層進(jìn)行處分。
2011年12月25日國務(wù)院公布的《“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》顯示，通號(hào)集團(tuán)旗下的通信信號(hào)設(shè)計(jì)院為甬溫線溫州南站所提供的LKD2-T1型列控中心設(shè)備，存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。同時(shí)，上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，最終導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。
“2011年的‘7·23’與‘9·27’事故，卡斯柯的信號(hào)系統(tǒng)沒有問題，卡斯柯不是事故的制造者。”卡斯柯市場(chǎng)副總裁楊海東在回顧近年來與卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)的事故時(shí)說，“發(fā)生‘7·23’事故的甬溫線確實(shí)使用了我們的調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），但無論是從事故分析結(jié)論還是國務(wù)院集中技術(shù)調(diào)查結(jié)論看，卡斯柯提供的設(shè)備當(dāng)時(shí)都是運(yùn)行正常的”，“因此，可以非常明確地說，‘7·23’事故確實(shí)與卡斯柯沒有任何關(guān)系”。但他也承認(rèn)，在此前的“7·28”逆行事故以及上海1號(hào)線追尾，卡斯柯確為事故責(zé)任者。
對(duì)于2011年9月27日發(fā)生的上海軌交10號(hào)線追尾事故，楊海東回憶了當(dāng)初驚心動(dòng)魄的情景。 上一頁1 234 下一頁
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本文標(biāo)題：卡斯柯首度回應(yīng)信號(hào)質(zhì)疑 稱與動(dòng)車追尾無關(guān)
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