【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】2011年即將結(jié)束，IT商業(yè)新聞網(wǎng)盤點了一年來受網(wǎng)民關(guān)注的重大事件。
重大事件之：溫州動車和上海地鐵追尾事件對信號設(shè)備商的沖擊
“7•23”事故后，中國高鐵由“跨越式發(fā)展”轉(zhuǎn)向“可持續(xù)發(fā)展”，被外界解讀為高鐵建設(shè)減速，且面臨著巨大的融資困境。大批地方高鐵項目缺錢停工，全球?qū)Ω哞F業(yè)的投資開始重新評估。在溫州特大事故讓發(fā)燒的頭腦冷靜下來的時候，我們應(yīng)該回到簡單的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題：高鐵到底能為中國創(chuàng)造多少效益？如果十年以后再建高鐵，會影響中國經(jīng)濟(jì)的速度嗎？假如拿出高鐵投資計劃的50%用于農(nóng)林水和清潔能源的戰(zhàn)略發(fā)展，又該有多大的惠民效益和戰(zhàn)略效益？
事件回放：
1、7月23日20時27分，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，引發(fā)了人們對鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的關(guān)注與質(zhì)疑。7·23動車追尾事件的真相究竟是什么，一直備受社會關(guān)注，其中一個細(xì)節(jié)是，此前，由鐵道部總調(diào)度長調(diào)任上海鐵路局擔(dān)任局長的安路生在事故發(fā)生后曾向外界通報了7·23事故的初步分析結(jié)果：由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤地顯示為綠燈；而溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題；電務(wù)值班人員安全意識敏感性不強(qiáng)，沒有意識到信號可能錯誤顯示，未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，這一系列問題導(dǎo)致了這場事故的發(fā)生。
而根據(jù)相關(guān)媒體與事故調(diào)查組人士接觸后披露出的零散信息看來，雷擊以及信號系統(tǒng)自身存在的問題基本得到認(rèn)定，但鐵道部以及地方鐵路局在管理上是否存在失責(zé)以及責(zé)任的界定等問題，仍然需要相關(guān)部門給予一個明確的回應(yīng)。
根據(jù)十二五計劃，到2015年時的高鐵新路線目標(biāo)將達(dá)到3萬公里，投資總額2.8兆元，完成目標(biāo)后，全國快速鐵路有4.5萬公里。
如此龐大產(chǎn)業(yè)利益供應(yīng)鏈早成為各路人馬競相追逐的利益版圖，這次溫州動車重大傷亡正牽動高鐵產(chǎn)業(yè)鏈未來動向。根據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)追蹤，6大工程的承攬不是寡占就是壟斷，利益分配更暗指流入特定企業(yè)口袋。
21世紀(jì)網(wǎng)指出，動車未出事前，這些分食高鐵的企業(yè)，經(jīng)營上確也都有獨到之處，是業(yè)界中的佼佼者，但事實勝于雄辯，這場重大意外已讓高鐵供應(yīng)商的神秘面紗一一被揭開，預(yù)料高鐵的利益大餅也將成為這次風(fēng)暴另一受關(guān)注焦點。
2、9月27日下午，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故，此次事故造成200多人受傷。這是上海地鐵10號線今年第二次發(fā)生事故，此前一次事故發(fā)生在7月28日，當(dāng)時一輛地鐵列車駛錯方向，被稱為地鐵逆行。
9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號線的調(diào)查結(jié)果公布。不過，這只是上海地鐵運(yùn)營商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。
當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
按照申通方面的說法，這是連夜調(diào)查出來的結(jié)果，不過，正式調(diào)查結(jié)論會由上海市層面成立的調(diào)查組得出，而非申通公司本身。
上海地鐵10號線追尾事故令人震驚和不可思議之處有三：
其一，上海地鐵10號線是一條事故多發(fā)線。這條地鐵線曾于2011年7月29日因為信號調(diào)試錯誤，出現(xiàn)了地鐵跑錯方向的低級錯誤，去航中路的地鐵開到虹橋樞紐方向；幾天后的8月2日，又是10號線再次出現(xiàn)故障，一趟列車因主控制器故障無法繼續(xù)開行，車門亦無法打開；緊接著，就是9月27日的追尾事故。
其二，為上海10號線提供信號系統(tǒng)的，恰好是甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號有限公司。卡斯柯公司由中國鐵路通信信號集團(tuán)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，其不僅為上海10號線提供了信號系統(tǒng)，還為很多城市的鐵路提供信號系統(tǒng)。在“7·23”動車特大追尾事故發(fā)生之后，聲言要對信號系統(tǒng)進(jìn)行徹底檢查的中國鐵路系統(tǒng)，卻遺漏了城市的地下鐵路。
其三，按照卡斯柯公司之前的說明，上海10號線信號系統(tǒng)屬于全自動無人駕駛，應(yīng)該說是比較先進(jìn)的系統(tǒng)，在此系統(tǒng)之下，發(fā)生追尾事故幾乎屬于不可能，但我們發(fā)現(xiàn)，事先口口聲聲宣傳的很多“不可能”，卻真的發(fā)生了，是系統(tǒng)原因，還是管理事故？
當(dāng)下的中國，各大城市興起了令人咋舌的地鐵興建熱潮。按照各大城市在“十二五”期間的規(guī)劃，今后5年中國各城市的地鐵建設(shè)約為全球所有地鐵線總和的2倍。到2020年，北京地鐵總里程將超過1000公里，成為全球第一。但是，在速度的背后，安全以及與安全相關(guān)的管理卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上，中國的地鐵成為全球建設(shè)最快的地鐵，但卻沒有成為在安全系數(shù)上令國人放心的地鐵。
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本文標(biāo)題：溫州動車和上海地鐵追尾事件對信號設(shè)備商的沖擊
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