【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 子山）“上海地鐵十號線兩車追尾了”，記者是在昨天下午收到朋友轉(zhuǎn)發(fā)的微博，僅僅幾個字和一張事故現(xiàn)場滿是血跡的照片，登時讓我膽戰(zhàn)心驚。“7·23溫州動車事故”才剛剛過去，我們還沒有從陰影中走出來。
據(jù)上海地鐵官方微博證實：“上海地鐵10號線因信號故障發(fā)生追尾事故。”與“7·23動車追尾事故”很類似，而在類似的背后，一家名為卡斯柯的信號供應(yīng)商浮出水面。該供應(yīng)商曾是溫州動車相撞事故的供應(yīng)商，也是上海地鐵10號線的信號供應(yīng)商。該供應(yīng)商的在建項目還包括廣州地鐵6號線信號系統(tǒng)、 深圳地鐵5號線等。
27日下午@記者的微博
而就在10號線相撞慘劇發(fā)生前2個月，就曾經(jīng)出現(xiàn)過信號故障。今年7月28日晚高峰時期，一列本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日，上海地鐵公司公布的事件原因是實施信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障所致。
運營方曾就此事約談過卡斯柯，希望保證不要再發(fā)生類似情況。可是2個月后，慘劇還是發(fā)生了。目前一系列事故均與卡斯柯有關(guān)，而上海地鐵官方尚未給出具體調(diào)查結(jié)果和責(zé)任認定。但在屢次事故中，并沒更換信號提供商。可以初步認定卡斯柯在此次事故中難辭其咎。
卡斯柯是誰？
成立于1904年的GRS，擁有包括自動閉塞系統(tǒng)、電氣集中、調(diào)度集中、列車自動操作系統(tǒng)、道口告警和防護系統(tǒng)在內(nèi)的多項技術(shù)，在美國鐵路中擁有45%-50%的市場，在地鐵擁有70%的市場。卡斯柯信號有限公司，即是中國鐵路通信信號公司為引進GRS的鐵路信號技術(shù)，與后者于1986年合資成立，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。
早期進入地鐵市場的卡斯柯，目前已經(jīng)成為國內(nèi)地鐵市場ATS份額最多的產(chǎn)品。此外，據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道，目前國內(nèi)所有鐵路CTC系統(tǒng)(調(diào)度集中系統(tǒng))均出自卡斯柯公司。
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本文標(biāo)題：上海地鐵十號線追尾 信號商卡斯柯難辭其咎
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