9月28日下午公布的調(diào)查結(jié)果認為，這起事故起因于當天設(shè)備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。按照申通方面的說法，這是連夜調(diào)查出來的結(jié)果，不過，正式調(diào)查結(jié)論會由上海市層面成立的調(diào)查組得出，而非申通公司本身。引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴肅性。

9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號線的調(diào)查結(jié)果公布。不過，這只是上海地鐵運營商的申通集團的自查結(jié)果。

當日下午公布的調(diào)查結(jié)果認為，這起事故起因于當天設(shè)備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。

上海地鐵方面并沒有提及卡斯柯信號公司產(chǎn)品有無問題，此前在2009年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，上海方面最終認定事故責(zé)任單位是卡斯柯信號公司，對那次事故造成的車輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔責(zé)任。

目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，本報記者了解到，此次參與調(diào)查的不少成員來自2009年上海地鐵事故調(diào)查組。

一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時間”，記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2009年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。

官方結(jié)果尚待時日

按照申通方面的說法，這是連夜調(diào)查出來的結(jié)果，不過，正式調(diào)查結(jié)論會由上海市層面成立的調(diào)查組得出，而非申通公司本身。

為了配合調(diào)查，上海地鐵方面稱，申通集團已向本次事故調(diào)查組遞交了10號線“9·27”事故中機車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理規(guī)章制度。有關(guān)部門和單位已對地鐵10號線相關(guān)運行設(shè)施安全性能進行了嚴格的檢測分析。

雖然這一最新進展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運營信號中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號失電。

同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云向本報記者介紹說，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級大小的不同分為動力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車輛用電幾種。控制通信信號系統(tǒng)的供電是控制用電。

一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。

通信信號更是自帶UPS供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時左右，以避免信號系統(tǒng)突然斷電”， 羅雁云說。 上一頁1 23 下一頁

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本文標題：上海地鐵追尾官方調(diào)查結(jié)果尚待時日 檢察院介入

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