10號線信號系統(tǒng)承包方為卡斯柯信號有限公司，2009年，地鐵1號線發(fā)生兩列車側(cè)面相撞事故，該公司提供的信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題，被認(rèn)定為事故責(zé)任單位。今年7月28日晚高峰，10號線一列列車開錯(cuò)道，最終調(diào)查結(jié)果也顯示是因?qū)嵤〤BTC信號升級的調(diào)試，發(fā)生了信息阻塞故障。如今事故再發(fā)，卡斯柯信號有限公司再次成為人們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。
卡斯柯曾承諾不再出事故
在昨晚舉行的市政府新聞通氣會上，有記者向申通集團(tuán)總裁俞光耀發(fā)問：“有消息稱，這次發(fā)生事故的車輛采用的信號系統(tǒng)與當(dāng)初溫州事故的信號系統(tǒng)是同一家公司生產(chǎn)的，我想問一下為什么這個(gè)系統(tǒng)在發(fā)生這個(gè)事故之后，還在我們地鐵當(dāng)中有使用？”
對此，俞光耀回答說，“信號供應(yīng)商是同一家公司，關(guān)于事故的原因，剛才講了已經(jīng)成立了專門的事故調(diào)查組，我想調(diào)查組會有一個(gè)準(zhǔn)確的調(diào)查和結(jié)果。”
此后又有記者問及：“之前10號線也出過事情，就是因?yàn)樾盘柟收祥_岔道了，申通集團(tuán)曾經(jīng)表示約談過信號供應(yīng)商卡斯柯，當(dāng)時(shí)約談的時(shí)候卡斯柯作出怎樣的承諾？10號線在第一次出故障之后，又進(jìn)行過幾次的調(diào)試？”
俞光耀對此回答說：“10號線開錯(cuò)方向以后，申通也確實(shí)約見了卡斯柯的領(lǐng)導(dǎo)，卡斯柯也給地鐵公司作出了承諾，確保安全上不再出事故。今天下午發(fā)生了這個(gè)情況，所以我想我們也一定要把這個(gè)原因弄清楚。”
而在回答香港記者追問“會不會把地鐵信號公司換掉”時(shí)，俞光耀說：“將配合事故調(diào)查組和有關(guān)方面進(jìn)行調(diào)查，一定要徹底查清楚，這樣才能夠采取有針對性的措施來確保地鐵運(yùn)營的絕對安全。”
公司緊閉大門拒絕采訪
昨日下午3點(diǎn)半左右，記者撥通卡斯柯信號有限公司的報(bào)修電話，一位負(fù)責(zé)處理系統(tǒng)維修的男接線員稱，對于10號線追尾事件，他沒有接到情況通報(bào)。面對記者的追問，該接線員稱：“不了解情況。”不過對于客戶的報(bào)修，他說公司有相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，但到底是什么樣的預(yù)案，他又以“不便透露”拒絕了記者采訪。隨后，記者又將電話打到該公司登記的總機(jī)，得到的答復(fù)更為直接：“我們公司不接受采訪。”無論記者提什么要求，對方就這樣一句話：“不接受采訪”，隨即掛斷了電話。
記者隨后趕往天目中路凱旋門大廈的該公司所在地，沒想到在大堂就被大樓保安攔下來。大樓保安表示，接到業(yè)主要求，記者不能上樓。最終記者還是設(shè)法到達(dá)27層，卻發(fā)現(xiàn)卡斯柯公司大門緊閉，都有門禁，無法打開。隔著玻璃門可以看到公司內(nèi)還有不少員工在上班，記者多次按門鈴，正對門口的前臺接待小姐就是不肯開門。無論記者在門口向里喊什么，對方都當(dāng)記者不存在。此時(shí)已近下班時(shí)間，偶爾有人從公司內(nèi)出來，記者立即追問，但無一人接受采訪。在門外，記者舉起相機(jī)準(zhǔn)備拍照，原本還露著上半身的前臺服務(wù)小姐竟然一下子蹲到了桌子下面，再也不肯露臉。
傍晚起官網(wǎng)突然無法登錄
公開資料顯示，卡斯柯由中國鐵路通信信號集團(tuán)和阿爾斯通 (中國)投資有限公司合資成立，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。該公司近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統(tǒng)。1994年卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司一道，奪得上海地鐵1號線信號系統(tǒng)ATC的合同大單�？ㄋ箍碌陌l(fā)展可謂起步于上海的1號線。
下午4時(shí)許，記者在卡斯柯公司網(wǎng)站上查到一條名為《上海軌道交通10號線CBTC全功能載客運(yùn)營》的公司新聞。該新聞有如下表述：“2011年7月23日凌晨05:10分，隨著第一條代表著CBTC模式的紫色列車光帶緩緩從停車場駛?cè)胝�，上海軌道交通10號線信號系統(tǒng)正式宣告從ATO-BM載客模式運(yùn)營升級到ATO-CBTC全功能載客運(yùn)營。”
從該公司公布的資料看，目前其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個(gè)城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)。
下午5時(shí)許，記者再次嘗試點(diǎn)擊該公司網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)竟然無法打開，通過百度的“網(wǎng)頁快照”，該公司的網(wǎng)頁還是無法顯示，截至記者發(fā)稿，該網(wǎng)站依然無法打開。
【專家釋疑】
什么是“電話閉塞運(yùn)營”？
追尾事故發(fā)生時(shí)，10號線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。
什么是“電話閉塞法”，據(jù)軌交專家介紹，就是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞設(shè)備。簡單來說就是兩個(gè)車站區(qū)間通過電話方式聯(lián)系、調(diào)度車輛運(yùn)營。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云表示，在系統(tǒng)自動控制出現(xiàn)故障時(shí)，相應(yīng)安全制度的執(zhí)行及關(guān)鍵崗位人員的盡職盡責(zé)顯得尤為重要。
何謂CBTC信號系統(tǒng)升級？
10號線此前曾因CBTC信號升級的調(diào)試，發(fā)生了信息阻塞故障。所謂“CBTC”指的是“基于無線通信的列車控制系統(tǒng)”。地鐵信號系統(tǒng)是確保列車之間安全距離的專業(yè)設(shè)備，是控制列車運(yùn)行、決定運(yùn)營間隔的關(guān)鍵。上海軌交部門此前稱，目前正在積極引進(jìn)并消化以“CBTC”為核心的當(dāng)今世界最先進(jìn)的地鐵信號技術(shù)，這套信號技術(shù)已在紐約、巴黎等城市應(yīng)用。啟用“CBTC”信號系統(tǒng)，理論上可以做到1分半鐘的列車間隔。軌交專家表示：“軌交列車運(yùn)營時(shí)，傳統(tǒng)的監(jiān)測方式是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進(jìn)行監(jiān)測，而‘CBTC’是利用無線通信，將高科技檢測儀器放置在列車內(nèi)部，可以連續(xù)監(jiān)測列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列 車 的 距 離 太 近 等 ，‘CBTC’會立刻發(fā)覺，列車可自動調(diào)節(jié)行駛速度，保持與前方列車的恰當(dāng)距離。 ”
上海軌交6、7、8、9、11號線也預(yù)留了與之相同的信號技術(shù)，預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)，上海地鐵將全面完成這5條線路的信號系統(tǒng)升級。
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