上海地鐵一位司機告訴《第一財經日報》記者，10號線是一條比較新的線路。按照規劃，自10月份開始要實現全自動無人駕駛，開車、停車、開門、關門都自動進行。但目前尚未實現這一點。一般情況下，10號線和其他線路一樣，仍然需要司機來開關門，但車還是可以自動開停。
上海地鐵運營方在今年7月份曾表示，正在實施CBTC(基于無線通訊的信號控制系統)信號升級。這曾導致7月28日10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，重復使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。
彼時，在面對地鐵是否會有“追尾”之虞的問題時，上海地鐵運營方告訴媒體，由于全網絡均采用嚴格的ATP系統(列車自動防護系統)，每部列車也都有獨立的電腦系統，受ATP自動保護，一旦發生情況都會立即報警并采取制動措施，確保安全。
上述司機告訴本報記者，正常情況下，列車會保持45km到65km每小時的速度運行。同時，地鐵車輛都有ATP系統，該系統正是對車輛運行安全提供保護。在ATP保護之下，若前面有車，后車就會在300米外自動停下來。如果信號系統出現故障，車輛在ATP保護下也會以15km到20km的速度慢速前行，最快不會超過20km。
而若采取電話閉塞措施，車輛則處于非正常運行狀態。在該狀態下，司機憑調度的命令來手動開車。在此情況下，至少有一輛車會切除掉ATP系統，否則車輛速度跑不起來。但在沒有ATP保護之下，車輛也處于一種危險狀態當中，即無法發現前方是否有車，而這最嚴重的后果便是導致追尾。
此時，調度的作用至關重要。正常情況下，調度室的中央面板上會顯示車輛的位置。不管車輛是否切除ATP，面板上都會有顯示。若切除ATP，面板上顯示紅色光帶，沒有切除則顯示綠色光帶。調度據此信息向司機發布行車命令，是否進站、出站、前方有無車輛等。
上述司機也表示，地鐵的車輛上都裝有防爬器，這能夠一定程度上緩解相撞時的沖擊力。
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本文標題：追問9.27上海地鐵追尾事故：ATP系統為何沒起作用
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