鐵路體制正在變革，鐵路融資能力和建設(shè)速度一下降，曾經(jīng)因為鐵路“跨越式”發(fā)展而呈爆發(fā)式增長的鐵路系統(tǒng)提供商佳訊飛鴻等也會因此變化受到巨大負(fù)面影響。

【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 張樵）據(jù)了解，鐵路體制正在變革，鐵路信息化工作將會放緩，鐵路行業(yè)的IT采購金額和速度都有可能進(jìn)一步下調(diào)，關(guān)聯(lián)的IT公司業(yè)務(wù)都將受到不同程度的影響。作為鐵路指揮調(diào)度通信系統(tǒng)市場的三大主要供應(yīng)商之一，成立于1995年的佳訊飛鴻電氣股份有限公司（以下簡稱“佳訊飛鴻”），也將無法走出鐵路變革的陰影。

水分

佳訊飛鴻的壯大之路，是非常曲折的。佳訊飛鴻在2005年時，曾經(jīng)有過海外上市的打算，但到2007時由于種種原因此計劃被放棄。同年，佳訊飛鴻從有限公司改制為股份公司，并開始準(zhǔn)備在國內(nèi)資本市場上市。

佳訊飛鴻盈利能力下降 鐵路變革沖擊IT采購

今年5月初，佳訊在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板市場上市。不走運的是，當(dāng)時大盤正處在下跌市，佳訊的股價隨之也一路下跌。兩個多月后，溫州動車追尾事故也給高鐵概念股之一的佳訊飛鴻的股價蒙上了一層陰影。招商證券表示，佳訊飛鴻在高鐵追尾事故后將面對經(jīng)營性、投資放緩等風(fēng)險。在此后的8月股市大跌中，佳訊飛鴻也同樣未能幸免。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，佳訊飛鴻近日推出股權(quán)激勵計劃，被業(yè)內(nèi)人士懷疑是為穩(wěn)住支持公司上市股東而采取的措施。記者在聯(lián)系佳訊飛鴻董事王翊時，被告知其在休假。

“一直以來就有（推出股權(quán)激勵計劃）這個想法”，佳訊飛鴻證券事務(wù)部人士告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者，相關(guān)的報道自己并未看到，公司推出股權(quán)激勵計劃，是希望調(diào)動高管和骨干的積極性，促進(jìn)公司發(fā)展。

招股說明書稱，佳訊飛鴻致力于通信信息領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新，向客戶提供通信、信息、控制一體化的指揮調(diào)度系統(tǒng)及全面解決方案。

記者在瀏覽佳訊飛鴻的招股意向書時看到，上面顯示，佳訊在2007年、2008年、2009年、2010年的1—9月，所得稅收優(yōu)惠分別占當(dāng)期凈利潤的8.73%、6.87%、7.84%、9.64%；增值稅退稅收入分別占當(dāng)期凈利潤的14.68%、28.21%、20.91%、14.29%。2007年、2008年、2009年、2010年1—9月，所有稅收優(yōu)惠分別占該公司當(dāng)期凈利潤的24.47%、35.08%、28.75%、23.93%。佳訊在招股書中也承認(rèn)，如果上述稅收優(yōu)惠政策發(fā)生變化，將對公司的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生較大的影響。

有市場分析人士也表示，高科技產(chǎn)業(yè)可以享受稅收優(yōu)惠政策，但如果企業(yè)近三成凈利潤是來自于稅收優(yōu)惠政策，則說明此企業(yè)主營業(yè)務(wù)盈利能力不強，這并不是長久之計。

記者還從招股書上的“2009年公司行業(yè)地位表”中注意到，佳訊飛鴻自稱在鐵路領(lǐng)域排名第一，市場份額為48%；國防領(lǐng)域排名第一，市場份額為50%；城市軌道交通領(lǐng)域排名第一，市場份額為50%；石油石化領(lǐng)域排第三，市場份額為10%；煤炭領(lǐng)域排名第六，市場份額為6.4%。

IT商業(yè)新聞網(wǎng)了解到，中國軟件與技術(shù)服務(wù)股份有限公司（以下簡稱“中軟”）與佳訊飛鴻在鐵路專用通信解決方案領(lǐng)域構(gòu)成競爭關(guān)系。

記者在查閱中軟2010年年報后發(fā)現(xiàn)，公司在報告期內(nèi)主營業(yè)務(wù)收入為30.12億元（人民幣，下同）。而如果將佳訊飛鴻在鐵路、國防和城市軌道交通三個自稱排名第一領(lǐng)域在2010年1—9月的收入相加，也僅為1億2075萬元，與中軟相比差距巨大。

銀騰前瞻財訊分析師孫旭東在接受IT商業(yè)新聞網(wǎng)采訪時表示，這可能將對佳訊飛鴻的股價有利空影響。而且存在股價向下的風(fēng)險。 上一頁1 2 下一頁

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