在中國(guó)擁有地鐵的城市達(dá)到8個(gè)，后續(xù)還有7~8個(gè)城市正在如火如荼地興建地鐵。然而盤點(diǎn)這些城市的地鐵安全運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，最常發(fā)生的莫過(guò)于“信號(hào)設(shè)備故障”停車事故。僅在今年上半年，北京、上海、廣州、深圳這四大一線城市就有6起因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備故障引起的地鐵事故。

8月2日上午，廣州發(fā)生因信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致地鐵停車。

回顧近年來(lái)，大凡有地鐵的城市，信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)有發(fā)生，似成常態(tài)，而信號(hào)系統(tǒng)又是保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要板塊，風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。那么，如何避免類似事故一而再、再而三地發(fā)生，令人深思。

信號(hào)系統(tǒng)故障頻發(fā)

2011年8月2日上午8時(shí)44分左右，因信號(hào)設(shè)備故障，廣州地鐵四號(hào)線兩次列車短暫停車。在以往，人們可能會(huì)不以為意，然而在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，坐在這兩列車中的人們恐慌地用手機(jī)發(fā)了上百條微博向外界求助，期待不要發(fā)生追尾。

目前，在中國(guó)擁有地鐵的城市達(dá)到8個(gè)，后續(xù)還有7~8個(gè)城市正在如火如荼地興建地鐵。然而盤點(diǎn)這些城市的地鐵安全運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，最常發(fā)生的莫過(guò)于“信號(hào)設(shè)備故障”停車事故。僅在今年上半年，北京、上海、廣州、深圳這四大一線城市就有6起因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備故障引起的地鐵事故。

2011年1月28日上午8時(shí)，廣州地鐵一號(hào)線西塱總站道岔突發(fā)信號(hào)故障，多趟列車延誤。2011年5月31日早8時(shí)，深圳地鐵四號(hào)線發(fā)生信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障，導(dǎo)致龍華線一期部分列車不同程度延誤。

2011年7月2日下午，北京地鐵十號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)間隔加大，約1小時(shí)后才恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。2011年7月18日晚7時(shí)，廣州地鐵五號(hào)線因道岔突發(fā)信號(hào)故障，全線多輛列車延誤。

本報(bào)記者在盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)，信號(hào)系統(tǒng)剛剛運(yùn)行或是升級(jí)調(diào)試過(guò)程中，故障更加容易發(fā)生，比如2010年9月17日7時(shí)，北京四號(hào)線一輛列車車載信號(hào)出現(xiàn)故障，此后，地鐵方面解釋，之所以出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，主要是由于四號(hào)線在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)調(diào)試，時(shí)間集中在夜間，由于列車系統(tǒng)十分復(fù)雜，存在不穩(wěn)定因素。而南京地鐵二號(hào)線開通伊始，也曾出現(xiàn)信號(hào)故障的問(wèn)題。

對(duì)此，一位地鐵業(yè)內(nèi)人士表示，很多列車運(yùn)行伊始的信號(hào)故障是因?yàn)檎{(diào)試時(shí)間太短，以國(guó)外的做法來(lái)說(shuō)，新建成的地鐵在投入使用前的調(diào)試需要9個(gè)月~1年的時(shí)間，然而，國(guó)內(nèi)很多地鐵為了圖快，常常調(diào)試了1個(gè)月就匆匆運(yùn)營(yíng)。

拷問(wèn)管理是否到位

熟悉地鐵的人都知道，信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，它對(duì)于確保列車的運(yùn)行安全和提高行車效率起到不可缺少的作用。然而，正是這樣一個(gè)重要的系統(tǒng)，故障頻發(fā)，并已成常態(tài)。而在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，這種常態(tài)故障不得不令人深思。

對(duì)此，廣州市社科院研究員彭澎接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在甬溫線特別重大鐵路交通事故之前，人們確實(shí)沒(méi)有對(duì)信號(hào)故障特別擔(dān)心，畢竟還沒(méi)有造成特別大的事故，信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障以后，恢復(fù)過(guò)程也比較快，但現(xiàn)如今應(yīng)該給予應(yīng)有的重視。

“除了技術(shù)層面以外，地鐵信號(hào)故障頻頻，也應(yīng)探究一下地鐵管理上是否存在缺陷，如果事故率達(dá)到一定程度，管理運(yùn)營(yíng)方是否應(yīng)該追究責(zé)任或者給予一定的懲戒。”他說(shuō)。

據(jù)了解，在香港，6月初，港鐵向香港立法會(huì)遞了一份“成績(jī)單”，顯示今年首季香港共發(fā)生86宗列車服務(wù)延誤8分鐘以上的事故，約5%延誤超過(guò)半小時(shí)。對(duì)此，民建聯(lián)立法會(huì)議員李學(xué)明斥責(zé)，檢討地鐵“票價(jià)可加可減”機(jī)制時(shí)，應(yīng)該加入“事故扣分機(jī)制”。

彭澎認(rèn)為，對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)該把好技術(shù)關(guān)口，如果是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題而造成信號(hào)系統(tǒng)故障，供應(yīng)商應(yīng)負(fù)相應(yīng)責(zé)任，而運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該有完善的應(yīng)急管理體系，以便在地鐵故障發(fā)生后及時(shí)處理。

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