11月6日消息，一則“WiFi逼停深圳地鐵因公用開放頻段”的消息引起了不小的轟動。有人附和也有人質(zhì)疑。姑且不談多次的列車停運是否是由乘客便攜式WiFi引起的，先來探究一下使用公用頻段的地鐵列控是否會受到外界干擾？
據(jù)了解，我國地鐵CBTC系統(tǒng)確實主要采用2.4GHz或5.8GHz頻段接入頻點，而2.4GHz頻段屬于免費公用頻段，不受保護。經(jīng)過研究證明不能徹底避免CBTC被干擾的可能性，因此，地鐵列控配置專用頻率才是徹底解決之道。
地鐵列控是否應該采用公用頻段？
“地鐵應申請自用無線電頻段，怎能也用公共開放頻段，現(xiàn)在公共頻段已經(jīng)亂套了，各種設(shè)備五花八門，安全問題豈能大意？”事件一出，有網(wǎng)友質(zhì)疑道。有專家也表示，地鐵行車信號傳輸采用“專網(wǎng)專線”，但事實并非如此。
據(jù)了解，CBTC是基于無線通信的列車運行控制技術(shù)，這種技術(shù)采用無線數(shù)據(jù)傳輸代替了軌道電路的地位，我國開始實施或即將實施的項目基本上都是采用CBTC系統(tǒng)，而且基本使用的是2.4GHz或5.8GHz頻段。
而2.4GHz頻段是免費頻段，根據(jù)《關(guān)于調(diào)整2.4GHz 頻段發(fā)射功率限值及有關(guān)問題的通知》規(guī)定，在該頻段內(nèi)的無線電臺站之間產(chǎn)生干擾，原則上不受保護。目前，在通信領(lǐng)域，使用2.4GHz頻段的主要有數(shù)字無繩電話、無線網(wǎng)絡技術(shù)、藍牙技術(shù)、無線鼠標、無線鍵盤、無線耳機、無線上網(wǎng)以及封閉協(xié)議通信技術(shù)。
根據(jù)該頻段的工作頻率，2.4GHz頻段最多有13個信道可用。深圳地鐵1號線、2號線、5號線以及3號線的乘客資訊系統(tǒng)以及移動閉塞系統(tǒng)的無線傳輸均采用了2.4GHz開放頻段，不用審批及付費。雖然兩個系統(tǒng)使用了不同的2.4GHz信道，但是，這樣的設(shè)計僅僅考慮了地鐵內(nèi)部的干擾問題，尚未考慮來自地鐵外部的干擾，比如大量乘客使用的乘客使用的無線上網(wǎng)或無線耳機或是藍牙設(shè)備。
配置專用頻率才是解決之道
因為地鐵CBTC系統(tǒng)使用的2.4GHz公用頻段，所以列車通信系統(tǒng)是否會受到外界干擾，無論是正常民用還是非法用戶接入的干擾，都應該做好調(diào)查。據(jù)了解，2006年11月，上海無線電管理局編寫了一份研究報告：《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究——軌道交通無線CBTC系統(tǒng)應用分析》，文中就軌道交通采用2.4GHz無線技術(shù)實現(xiàn)無線CBTC的背景和未來趨勢，以及相關(guān)組織架構(gòu)特點進行了描述。
而該份報告表明，2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能。根據(jù)《移動閉塞信號系統(tǒng)車地無線傳輸初步研究報告》，深圳市無線電管理局也曾多次質(zhì)疑此頻段在地鐵上使用的安全性。
此外，報告表示，配置專用頻率才是徹底解決該問題的方法。相關(guān)專家也表示，地鐵列控系統(tǒng)不應使用與公眾通信類似的通信技術(shù)，而應該采用專用通信工作頻段，必須和公眾通信頻段分開。
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本文標題：WiFi逼停地鐵或因采用公用頻段：安全性受質(zhì)疑
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