11月6日消息，一則“WiFi逼停深圳地鐵因公用開放頻段”的消息引起了不小的轟動。有人附和也有人質疑。姑且不談多次的列車停運是否是由乘客便攜式WiFi引起的，先來探究一下使用公用頻段的地鐵列控是否會受到外界干擾？
據了解，我國地鐵CBTC系統確實主要采用2.4GHz或5.8GHz頻段接入頻點，而2.4GHz頻段屬于免費公用頻段，不受保護。經過研究證明不能徹底避免CBTC被干擾的可能性，因此，地鐵列控配置專用頻率才是徹底解決之道。
地鐵列控是否應該采用公用頻段？
“地鐵應申請自用無線電頻段，怎能也用公共開放頻段，現在公共頻段已經亂套了，各種設備五花八門，安全問題豈能大意？”事件一出，有網友質疑道。有專家也表示，地鐵行車信號傳輸采用“專網專線”，但事實并非如此。
據了解，CBTC是基于無線通信的列車運行控制技術，這種技術采用無線數據傳輸代替了軌道電路的地位，我國開始實施或即將實施的項目基本上都是采用CBTC系統，而且基本使用的是2.4GHz或5.8GHz頻段。
而2.4GHz頻段是免費頻段，根據《關于調整2.4GHz 頻段發射功率限值及有關問題的通知》規定，在該頻段內的無線電臺站之間產生干擾，原則上不受保護。目前，在通信領域，使用2.4GHz頻段的主要有數字無繩電話、無線網絡技術、藍牙技術、無線鼠標、無線鍵盤、無線耳機、無線上網以及封閉協議通信技術。
根據該頻段的工作頻率，2.4GHz頻段最多有13個信道可用。深圳地鐵1號線、2號線、5號線以及3號線的乘客資訊系統以及移動閉塞系統的無線傳輸均采用了2.4GHz開放頻段，不用審批及付費。雖然兩個系統使用了不同的2.4GHz信道，但是，這樣的設計僅僅考慮了地鐵內部的干擾問題，尚未考慮來自地鐵外部的干擾，比如大量乘客使用的乘客使用的無線上網或無線耳機或是藍牙設備。
配置專用頻率才是解決之道
因為地鐵CBTC系統使用的2.4GHz公用頻段，所以列車通信系統是否會受到外界干擾，無論是正常民用還是非法用戶接入的干擾，都應該做好調查。據了解，2006年11月，上海無線電管理局編寫了一份研究報告：《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究——軌道交通無線CBTC系統應用分析》，文中就軌道交通采用2.4GHz無線技術實現無線CBTC的背景和未來趨勢，以及相關組織架構特點進行了描述。
而該份報告表明，2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能。根據《移動閉塞信號系統車地無線傳輸初步研究報告》，深圳市無線電管理局也曾多次質疑此頻段在地鐵上使用的安全性。
此外，報告表示，配置專用頻率才是徹底解決該問題的方法。相關專家也表示，地鐵列控系統不應使用與公眾通信類似的通信技術，而應該采用專用通信工作頻段，必須和公眾通信頻段分開。
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