作為全球最大的移動通信運營商，中國移動現網中基站保有量已經超過了92萬個基站，WLAN熱點的數量也達到了280萬。這些快速增長的網絡基礎設施背后，是為了應對500倍到1000倍的流量增長；但遺憾的是，流量與收入增長完全不成線性關系。
那么我們又應該如何面對這樣的流量，并且把網絡高流量的負載變成收入增長的一個契機呢？在一方面，是要創造出更多更有價值的業務應用，讓管道具有更多的價值；而在另一方面，則是打造一個節能高效率的網絡，這張網絡具有更強的頻譜利用效率，讓管道具有更低的成本。
總體來看，對于普遍缺乏互聯網基因的電信運營商而言，開發新業務的難度會更大一些，而聚焦于一些更加實用、實際的改良技術，來降低單位比特的傳輸成本，可能會更現實一些。中國移動顯然正在這條道路上快速前行，通過對現有網絡技術的革新與改良，以期重新獲得競爭優勢。
當然，這是一個全面系統性的工程，涵蓋了無線接入網、傳送網、核心網和業務支撐平臺各個方面。在這篇文章中，我們將會重點論述中國移動在無線接入網方面的革新之舉。因為接入網不但投資規模最大、環境最復雜、直接關系到用戶感知，而且也是幾個平面中現網壓力最大改變最迫切的。
絕境
這是一個令很多人沮喪的詞語，但事實就是如此。
首先是頻譜資源的缺失，3GHz以下可以用于無線通信的頻段越來越少；最大的單一頻段也就是國內普遍討論的D頻段，我國政府還沒有最終確定劃分方式。如果采用高頻段組網，則意味著巨大的資本投入和難以保障的用戶感知，運營商是沒有多少興趣的。
其次是頻譜的使用效率，我們已經走過了四代技術。每代技術的革新最核心的使命就是提升頻譜利用效率，就以目前的LTE（包括TD-LTE）技術而言，在Release 10中，將下行支持的天線數目將擴展到8個，傳輸峰值速率也就是30bit/s/Hz，提升的效率依然并不是很高。
第三是如何保障用戶的感知，頻譜與技術只是一個方面，如果保持現有的蜂窩組網技術不變，中國移動就需要加大基站密度。現在在某些城區環境下，單基站的覆蓋面積已經不足500米，這對網規網優的挑戰非常大。同時，高密度組網只是考慮到了覆蓋容量能力，而沒有考慮到分享，網絡潮汐效應明顯投入回報低。
同時，有超過70%的能耗出現在接入網層面上，在能源成本和社會責任的雙重壓力之下，網絡架構必須要綠色。方法只有一個，那就是對現有的蜂窩通信系統進行系統革新，引入雨傘狀的多層次的網絡平面，有宏蜂窩也有微蜂窩，甚至包括現在的納米蜂窩Nanocell。
正如中國移動總裁李躍所說的，中國移動希望在頻譜密度、使用效率等方面最大利用率最大化，將網絡效能成百上千倍的提升，但要保持現有的能耗水平。而C-RAN和Nanocell則是能否成功的關鍵。
C-RAN
業界關于C-RAN的討論已經非常多。從本質上講，在C-RAN是為了實現網絡更加集約化、簡單化、綠色化和更富效率，可以有效應對潮汐效應，有效提高全網利用率。
在第一個階段，是實現小范圍內的中心化、一體化的部署，將數十個至100個基站部署在一個基帶節點上。據筆者所了解的情況，中國移動目前已經在7個城市進行了部署，其中有三個是聚焦于GSM網絡，有兩個聚焦于TD—SCDMA，另外兩個還在建設之中，到今年年底會有2G/3G/4G的多模。
在第二個階段，是大幅度提升這種整合處理的能力。從中國移動目前在做的一個項目來看，它計劃將一萬個TD-LTE載波聚合在一個平臺上，打造一個超級平臺。大幅度降低每載波能耗，目標是每載波在5瓦之內，單位用戶成本控制在一美元，對于CAPEX的降低非常明顯。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：中移動無線接入網演進路徑：從C-RAN到Nanocell
地址：http://www.sdlzkt.com/a/01/20121229/97083.html
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