在中國，32公里的低速鐵軌建設大約在半年內就能完工；而在菲律賓，當數百名中國技術工人赴菲時，大概很難想到，一個鐵軌建設項目會帶來超過十年的煎熬。
這個鐵路建設項目就是菲律賓北呂宋鐵路(NorthLuzonRailway)。目前正接受菲律賓議會質詢的前菲最高法院大法官科羅納(RenatoCorona)3個月前最后一次處理涉華案件，他駁回了中國央企以“政府間合同”為由免于審查北呂宋鐵路的申請。
為了承建北呂宋鐵路的第一路段，中國機械工業集團(CMEG)2000年就與菲政府控股的北呂宋鐵路公司商談項目諒解備忘錄。2003年，中國銀行匯出了4億美元項目貸款，看上去一切已水到渠成。2006年，項目合同卻被起訴違反憲法在內多項法條，工程被菲律賓地方法院判處停工。
此后不久，參與菲通訊網絡升級工程(NationalBroadBand)競標的中興通訊(ZTE)，被指通過行賄等手段以最高的報價獲得價值約3.29億的工程，最終合同被取消。中興案件4年后仍在發酵，前總統阿羅約的丈夫今年5月因涉嫌在其中受賄被菲法院批準逮捕。
中國在過去十年加快了與東南亞地區的經濟合作。在菲律賓漫長又復雜的案件僅呈現出問題的一角。在中國商務部備案的數據顯示，中國與東盟國家年貿易額已超3000億美元，年增長率均逾20%(2003年僅782億美元)；中方企業對東盟國家的年投資額增長較十年前已增長逾10倍(2003年僅2.3億美元)，累計已超過220億美元。
中國的投資也不缺少成功案例。在菲律賓南北輸電網絡公司中，中國國家電網是持股40%的第一大股東；中國出資的東盟投資基金2年前成功收購了菲最大的兩家航運企業。但未來在能源、新興技術等領域，中國企業仍將面對歷史上以技術資金合作形成的聯合體，轉軌國家并不太平的政體法制，以及在新技術領域更多的狙擊。
政治法律壁壘
最初中國僅在東南亞建筑施工領域獲得訂單，如今已足以輸出更多技術產品。北呂宋鐵路和中興等通訊企業在菲律賓的案例卻顯示，相較美國等熟悉當地的企業，中國公司依靠政府關系的行事渠道有待拓寬。 上一頁1 234 下一頁
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本文標題：中興通訊菲律賓遭遇政治法律壁壘 被指行賄
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