（樂購網(wǎng)專欄 作者：潘越飛）關(guān)于打車應(yīng)用的激烈爭議，已經(jīng)到了我看不下去的境況了。
早在去年11月，我就在虎嗅網(wǎng)發(fā)表《從三款杭州創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目看手機(jī)打車之機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)》，文章中把所有的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)都挑明了。
偏偏評(píng)論家們站著說話不腰疼，跪著放槍不心疼，顛倒黑白，純靠臆想闡述自己心目中的市場。
我把十大熱門爭議做了整理和反駁，但愿這回能堵住門外漢們的嘴了。
1：打車市場很小?
一個(gè)基本的行業(yè)背景是：2011年，全國共有100萬輛出租車，前31個(gè)城市共42萬輛，前6個(gè)城市共20萬輛車。杭州共1萬輛車，司機(jī)2萬3千名。
按照每輛車每天50單，平均每天500元的成交額來算，光杭州就有18億的市場。就算扣掉那些三線城市，打車應(yīng)用將來只進(jìn)入一半的城市，也是一個(gè)千億級(jí)的市場。
打車應(yīng)用會(huì)讓本來難打車的人打到車，讓空跑率降低，讓預(yù)約加價(jià)模式成型，只會(huì)讓市場增容。
否則阿里巴巴投快的打車、騰訊投嘀嘀打車，難道真是沒事燒錢玩?
前幾天的阿里九大高層集體溝通會(huì)上，還特別說這事呢，一臉興奮。低估別人的智商可以，低估自己的智商就不好了。
2：打車市場很燒錢?
誰見過一個(gè)新生市場不燒錢的?誰又見過一個(gè)新生市場永遠(yuǎn)燒錢的?
總有好事者，過著創(chuàng)業(yè)者的勞碌命，天天操著馬化騰的心。此君一算：以快的打車為例，要給司機(jī)發(fā)紅包鼓勵(lì)其使用應(yīng)用，每月的固定支出高達(dá)26萬/月，315萬一年，如果擴(kuò)展到20個(gè)城市，就是6千萬/年，燒不起啊。
這是典型的書生思維了。為什么要天天燒錢?隨著嘀嘀、快的、搖搖的競爭，市場的接受程度被迅速提高，本來要花3個(gè)月才能培養(yǎng)起司機(jī)的習(xí)慣，現(xiàn)在1個(gè)月就能實(shí)現(xiàn)了，未來還會(huì)更短。
燒錢這事，會(huì)迅速進(jìn)入到一個(gè)波峰，然后開始遞減，直到只剩下2——3家巨頭。
3：一旦不發(fā)錢，司機(jī)就逃跑?
在短視者眼中，世界都是扭曲的。
早有司機(jī)靠著打車應(yīng)用，月收入增加了2000元以上了，就算平攤一下，每個(gè)月只能增加1000元，這樣的司機(jī)還在乎每個(gè)月那50元的補(bǔ)貼么。
沖著第一次裝機(jī)贈(zèng)送的托架、被強(qiáng)制安裝然后不用的、補(bǔ)貼消失后迅速心理扭曲的，據(jù)我所知，這類極品司機(jī)實(shí)際占比僅有20%。
4：加價(jià)擾亂市場秩序?
又是憑空臆想的判斷。
我看過某熱門打車應(yīng)用的后臺(tái)數(shù)據(jù)，加價(jià)單子的比例不到20%。
畢竟，沒那么多愚蠢的用戶，也沒那么多黑心的司機(jī)。
5：有了電話叫車，還要應(yīng)用么?
電話叫車起來了么，當(dāng)然沒有，北京出租車預(yù)約率不到3%。
不是叫車沒需求，是電話叫車太冗雜。一個(gè)完整的電招過程是：用戶聯(lián)系電招中心，中心確認(rèn)信息，中心把用戶號(hào)碼發(fā)給司機(jī)，司機(jī)聯(lián)系乘客。整個(gè)過程至少5分鐘。實(shí)際上，電招中心的承諾是半小時(shí)內(nèi)叫到車。這速度，黃花菜都涼了，活該無法雄起。
到了打車應(yīng)用這，用戶發(fā)單，后臺(tái)自動(dòng)分發(fā)到附近的司機(jī)，司機(jī)直接聯(lián)系乘客，整個(gè)環(huán)節(jié)被大幅度的縮減，快的話，幾秒鐘就能搞定。
聽說，自從打車應(yīng)用崛起，杭州調(diào)度中心坐席已經(jīng)了1/3。這是赤裸裸的先進(jìn)生產(chǎn)力干掉落后生成方式。
6：司機(jī)掌握不了長期客戶資源?
自從社交的概念起來后，哪個(gè)行業(yè)都想交一下。
但是，多少用戶無聊到要和陌生司機(jī)交流交談交心啊，還不都是呼之則來揮之則去，玩的一錘子買賣。
偶有用戶發(fā)隔天單時(shí)，會(huì)想到找個(gè)熟悉的司機(jī)，這是一小部分人中的一小撮人，大可忽略不計(jì)。
一心想要長期客戶資源的是什么司機(jī)：只跑機(jī)場線，一天只做五單，每單一百元，中途想休息就休息。這種司機(jī)一泛濫，出租車都趴在機(jī)場門口了，打車更難。
7：政府和出租車公司進(jìn)入市場怎么辦?
事實(shí)已經(jīng)證明，沒有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，攔不了瓷器活。
早在去年，杭州市交通局就折騰過一個(gè)叫做“手機(jī)揚(yáng)招”的玩意，說起來，叫車信息可以直接進(jìn)入每臺(tái)出租車都有的GPS+報(bào)警+叫車盒子上，直接鋪開市場。實(shí)際上這應(yīng)用早就半死不活了，不說外包產(chǎn)品敷衍了事，不再更新，光說文字+語音的提醒，哪有圖文并茂且實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示的打車應(yīng)用方便。
上海出租車龍頭公司強(qiáng)生，已經(jīng)推出了“強(qiáng)生打車”。我把玩過后發(fā)現(xiàn)，一發(fā)訂單，附近顯示的強(qiáng)生車輛真是少的可憐啊。想聯(lián)合其他出租車公司?天方夜譚，內(nèi)斗都來不及。
有點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)概念的人就該知道，平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品怎么可能由直接利益方開發(fā)出來呢。
此前接觸過的政府人員和我說過，出租車市場需要改革，改革就是市場化，不會(huì)搞國進(jìn)民退的把戲。
8：高峰期永遠(yuǎn)打不到車?
這個(gè)吊詭的邏輯就好比在說：對(duì)方不在線，QQ永遠(yuǎn)聯(lián)系不到人;對(duì)方?jīng)]網(wǎng)銀，淘寶上永遠(yuǎn)不買東西;對(duì)方不看書，多看閱讀上永遠(yuǎn)不付費(fèi)。
新應(yīng)用，只能優(yōu)化需求結(jié)構(gòu)，不可能創(chuàng)造需求。
高峰期，出租車接單都來不及，想超車都不行，怎么可能還去響應(yīng)用戶的需求。供不應(yīng)求的市場，總好過一個(gè)完全不透明的市場。
目光放長遠(yuǎn)一些來看，當(dāng)打車應(yīng)用被鋪開，市場習(xí)慣被培育成熟，司機(jī)將分布得更為智能和零散，全部集中在市區(qū)的情況會(huì)消失。政府也會(huì)因?yàn)槌鲎廛嚿馔ⅲl(fā)放更多牌照——當(dāng)然，這個(gè)是后話了，不可能讓民間公司把政府的活包圓了。
9：只燒錢，不賺錢?
上海每次電話叫車，乘客要多出四塊錢服務(wù)費(fèi)，日均電調(diào)5.76萬次。
這筆錢，為什么打車應(yīng)用不能收?只要打車應(yīng)用的確為司機(jī)帶去單子，節(jié)約空跑時(shí)間，司機(jī)從收入中分點(diǎn)小頭給打車應(yīng)用，很是合理。
按照互聯(lián)網(wǎng)思維，我還可以畫更大的餅：內(nèi)置客戶端后，出租車可以自動(dòng)上傳實(shí)時(shí)路況，數(shù)據(jù)值錢;獲得用戶精準(zhǔn)地理信息，O2O業(yè)務(wù)精準(zhǔn)投放;占據(jù)大量用戶屏幕后，直接播放廣告……
10：微信做了怎么辦?
又是微信，微信你妹。
搞得跟有了微信后，百度掛了、阿里掛了、新浪掛了、網(wǎng)易掛了、分眾掛了、運(yùn)營商掛了，全中國只有微信一款產(chǎn)品似的。
微信明顯做的是水電煤，做通訊做社交做開放平臺(tái)。要是微信把打車應(yīng)用做了，就憑這小家子氣，國際化肯定是癡人說夢了。
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