[導(dǎo)讀]當(dāng)看到了新技術(shù)對(duì)打車(chē)市場(chǎng)的潛在沖擊之時(shí)，政府和出租車(chē)公司不得不采取一些行動(dòng)維護(hù)已有利益，同時(shí)也必須盡快接納新技術(shù)，防止市場(chǎng)被搶奪。
打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)里的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司還未分出高下，政府和出租車(chē)公司在這股新技術(shù)趨勢(shì)的刺激之下也不得不行動(dòng)起來(lái)。無(wú)論是提高電話叫車(chē)效率，還是隱約預(yù)示著要推出打車(chē)應(yīng)用，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)合態(tài)勢(shì)開(kāi)始顯得更加復(fù)雜。
政府新舉措目的
北京市交通委于本月24日發(fā)布的《北京市出租汽車(chē)電召服務(wù)管理試行辦法》引起了各界人士的關(guān)注和議論。綜合各方觀點(diǎn)可以看出，此舉暗含了四個(gè)重要趨勢(shì)：
·提高電話叫車(chē)效率，北京將建設(shè)統(tǒng)一特服號(hào)碼調(diào)度平臺(tái)。此前北京的三個(gè)電話叫車(chē)調(diào)度中心包括96103、96106和96109，因?yàn)楦髯苑⻊?wù)不同的出租車(chē)公司，因此資源利用效率不高。
·提高司機(jī)電話接車(chē)意愿，將原先的3元交車(chē)費(fèi)提升至預(yù)約叫車(chē)為8元，即時(shí)叫車(chē)為5元。增加的服務(wù)費(fèi)將有利于提高司機(jī)收入分成。
·滿足乘客的電話叫車(chē)成功率，出租車(chē)司機(jī)必須確保每車(chē)每天執(zhí)行兩單電話叫車(chē)業(yè)務(wù)。這也是為了防止司機(jī)不愛(ài)接單的情況影響電話叫車(chē)業(yè)務(wù)口碑。
·手機(jī)約車(chē)被列入管理執(zhí)行辦法條目。媒體解讀認(rèn)為，這或許意味著政府和出租車(chē)公司將要推出手機(jī)打車(chē)應(yīng)用。
就在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司推出的打車(chē)應(yīng)用正發(fā)展興旺之時(shí)，北京市交通委的這則文件不得不引人聯(lián)想。當(dāng)看到了新技術(shù)對(duì)打車(chē)市場(chǎng)的潛在沖擊之時(shí)，政府和出租車(chē)公司不得不采取一些行動(dòng)維護(hù)已有利益，同時(shí)也必須盡快接納新技術(shù)，防止市場(chǎng)被搶奪。
國(guó)外市場(chǎng)對(duì)比
打車(chē)應(yīng)用對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的沖擊并不僅僅表現(xiàn)在中國(guó)。國(guó)外知名叫車(chē)應(yīng)用Uber在紐約曾經(jīng)遇到的層層政策阻力以及被迫關(guān)閉的情況也被國(guó)外媒體紛紛議論。Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)認(rèn)為，出租車(chē)行業(yè)有明顯的保護(hù)主義傾向，無(wú)論是出租車(chē)公司還是市政府機(jī)構(gòu)，他們的行動(dòng)都在阻礙創(chuàng)新的發(fā)展。
加利福尼亞大學(xué)市政工程教授丹尼爾·斯珀林(Daniel Sperling)就很直接地說(shuō)道，“交通運(yùn)輸一直都是我們社會(huì)中創(chuàng)新活動(dòng)最少的部門(mén)之一。”
但是不可否認(rèn)，打車(chē)應(yīng)用在用戶心目中的受歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了政府和出租車(chē)公司的想象。在蘋(píng)果的App Sotre應(yīng)用商店中，Uber擁有數(shù)百個(gè)“五星級(jí)”評(píng)級(jí)。在華盛頓試圖通過(guò)法規(guī)條例來(lái)讓Uber變得非法時(shí)，用戶曾向市議會(huì)成員發(fā)難，并發(fā)送了數(shù)千封的抗議電子郵件。
面對(duì)不可逆的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用潮流中，用戶的選擇為這個(gè)市場(chǎng)真正需要的東西建造了成長(zhǎng)環(huán)境。就在昨日，Uber在經(jīng)歷了一年的爭(zhēng)取后，終于成為了紐約市首個(gè)被許可提供手機(jī)應(yīng)用叫車(chē)服務(wù)的公司。
國(guó)內(nèi)競(jìng)合態(tài)勢(shì)復(fù)雜
對(duì)于國(guó)內(nèi)打車(chē)應(yīng)用，他們想要解除自身的危機(jī)可能更加復(fù)雜。
有知情人士介紹，僅以北京市出租車(chē)市場(chǎng)為例，各方勢(shì)力和資源就有明顯的壟斷態(tài)勢(shì)，包括金建、銀建和金銀建三家出租車(chē)公司就是兄弟三個(gè)共同經(jīng)營(yíng)，他們提供的96103調(diào)度中心擁有出租車(chē)資源優(yōu)勢(shì)，因此，有能力推出打車(chē)應(yīng)用。其它出租車(chē)公司雖然名稱(chēng)不同，但有不少也是家族親戚之間共同維持，推出自己的打車(chē)應(yīng)用也有機(jī)會(huì)。其它更小的或者沒(méi)有資源獨(dú)立開(kāi)發(fā)的出租車(chē)公司才有可能和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司合作。
此前騰訊科技也有報(bào)道指出，上海的前四大出租車(chē)公司已開(kāi)始陸續(xù)上線自己的在線叫車(chē)應(yīng)用。北汽集團(tuán)等北京規(guī)模較大的出租車(chē)公司也已將推出自己的叫車(chē)應(yīng)用提上日程，今年10月前將對(duì)外發(fā)布。有行業(yè)內(nèi)部人士透露，北汽集團(tuán)的叫車(chē)應(yīng)用一旦上線，將禁止公司內(nèi)的出租車(chē)司機(jī)使用其他同類(lèi)軟件。
至于政府是否會(huì)推出打車(chē)應(yīng)用，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從資源技術(shù)投入以及可能面臨的輿論壓力方面來(lái)看，可能性并不大。但是政府會(huì)在維護(hù)和協(xié)調(diào)出租車(chē)公司推出相關(guān)業(yè)務(wù)方面給予支持。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司面臨的挑戰(zhàn)是一方面要快速積累資源，一方面又要時(shí)刻把握住政府和出租車(chē)公司方面的意向。相關(guān)分析人士認(rèn)為，目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司可能唯有出讓股份或者想到更好的資源互換方式才能迅速解決問(wèn)題。
當(dāng)一股新生的技術(shù)力量來(lái)臨時(shí)，它具有擊敗舊規(guī)則的能力。因?yàn)樗蕹虚g人的環(huán)節(jié)將帶來(lái)更加高效的市場(chǎng)。在不可逆的潮流之下，舊規(guī)則必然面臨改變。但是，新技術(shù)生存必然帶有“適應(yīng)性”的特征。至于如何互相協(xié)調(diào)發(fā)展，才是這個(gè)行業(yè)最好看的地方。這個(gè)規(guī)律適用于打車(chē)應(yīng)用行業(yè)。
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本文標(biāo)題：打車(chē)應(yīng)用沖擊傳統(tǒng)模式 國(guó)內(nèi)三方競(jìng)合態(tài)勢(shì)復(fù)雜
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