掘金中國
中國電信運營商將于今年開始簽署超高速移動網絡的合同，從而開啟該行業的第三輪全球投資周期，重塑電信設備制造行業的市場格局。
作為全球最大的移動市場，中國擁有11億手機用戶。而這一輪投資熱潮很可能會極大地提升華為和中興的份額，降低歐洲廠商的地位，從而進一步改變競爭現狀。
華為去年已經在中國拿下了很多4G移動網絡合同，所以，倘若該公司再次贏得了眾多合同，對于諾基亞西門子通信公司(以下簡稱“諾西”)和阿爾卡特朗訊(以下簡稱“阿朗”)而言，勢必迎來更加困難的局面。這兩家公司都在努力滲透中國市場，自2006年成立合資公司以來，已經獲得了穩定的利潤。
“中國今年的投資總量將遠超其他地區。”阿朗無線部門主管大衛·蓋爾利(David Geary)說。
瑞典愛立信目前憑借35%的份額占據全球移動設備網絡市場的頭把交椅，華為份額為17%，諾西為15%，阿朗為12%。全球第一輪4G投資熱潮于2010年在日本和韓國掀起，愛立信和諾西為主要的受益者，三星也從中獲得了一些利益。第二輪則發生在美國，主要的受益方是愛立信和阿朗。
然而，考慮到今年的疲軟預期，即使是之前在4G領域表現較好的設備廠商，也需要借助中國市場來提升業務。
美國市場研究公司Gartner預計，在經歷了去年的萎縮后，2013年的全球網絡設備市場將增長2.3%，總銷售額達到790億美元。
中國三大運營商——中國移動、中國聯通、中國電信——計劃今年斥資3450億元人民幣(約合560億美元)升級移動網絡。這其中包括了4G的投入，這種設備可以將蘋果公司的iPhone或三星的Galaxy手機下載速度提升5倍多。
中國移動將首先發力，簽署數額巨大的網絡合約。該公司今年計劃投資417億元人民幣(約合67.5億美元)建設20萬個4G基站，以便為該公司的7.1億用戶提供服務——這足足是美國人口的兩倍多。
分析師表示，歐洲運營商能否從中攫取可觀的份額，很大程度上源于中國4G網絡合同能否沿用3G的招標方式。但無論如何，中國政府扶持本土企業的政策，仍將令華為和中興在本土運營商網絡中占據重要地位。
資深的行業高管還擔心，歐盟針對華為和中興受益于“不公平補貼”展開的調查所引發的貿易摩擦，也將令事態更加復雜，導致國外企業難以參與中國的4G網絡競標。
產品差異
在前幾代移動技術中，電信運營商通常都傾向于選擇已經與之合作過的設備提供商，以此簡化升級流程，并降低成本。
愛立信、華為和諾西都受益于這一趨勢，他們可以通過同一座基站處理2G、3G和4G流量，這尤其受到看重成本的歐洲運營商的重視。
三星和阿朗在3G網絡市場的份額有限，但他們仍然計劃通過另一種方案挑戰上述三大企業。這兩家公司正在推廣一直用所謂的“疊加4G技術”，這需要在舊網絡的基礎上，重新建設新的基站。
這些產品將在中國上演什么樣的競爭還有待觀察。值得注意的是，由于中國同時擁有TDD和FDD兩種本土標準，將令問題更加復雜。
但很多分析師相信，華為和中興都將成為贏家，其他廠商只能爭奪剩余份額。這兩家公司已經是中國移動的主要供應商，只有10%至15%的3G網絡合同授予了外國廠商。
光大證券分析師邁克爾·李(Michael Li)預計，中國移動將把60%至70%的項目交給中國廠商處理，因為多數網絡都需要以現有頻率為基礎進行升級。
華為LTE業務COO彼得·周(Peter Zhou)表示，正式的商業談判要到6月之后才會開始。但他預計，華為將在4G市場的競爭中處于全球領先地位。
“我認為，我們自2006年開始重點發展的單一RAN(無線電存取網絡)將可以確保我們的成功。”他說，“我們的客戶在選擇供應商時不僅會考慮價格，還會考慮網絡運營過程中的總成本。”
根據市場研究公司iSuppli的統計，在中國移動的試點項目中，華為和中興占據了多數，其次是阿朗的14.5%。愛立信和諾西的份額分別為8%和7%。
阿朗和三星都在努力說服中國運營商，使之相信單一RAN模式并不符合未來的趨勢。這兩大巨頭都希望向中國運營商聲明，通過新技術建設4G網絡能夠以更低的成本實現更快的速度。
阿朗過去4個季度再度虧損，而且剛剛更換了CEO。對該公司而言，中國市場對下半年的發展至關重要。“這將成為今后幾年全球最大的4G機會，我們在其中擁有良好的基礎。”蓋爾利提到中國移動的試點項目時說。
“單一RAN是趨勢之一，尤其是在歐洲。”三星網絡業務全球營銷主管I.P. Hong說，“然而，如果你看看美國、日本和韓國的大規模LTE網絡，便會發現他們多數都是在現有技術的基礎上采用疊加網絡。”
北歐一家運營商的CEO也認同這種看法，他表示，將合同授予新的網絡設備供應商會帶來顯著的成本優勢。“設備價格已經大幅下滑，所以聘用新供應商改造所有的舊設備，經常要比升級現有設備更便宜。”他說。
【想看更多互聯網新聞和深度報道請關注樂購網官方微信。（微信號：樂購網）】
推薦閱讀
在的哥聚集地設攤地推 支出龐大燒錢燒得厲害 好久沒看到一款APP應用能引起如此大的市場反應，甚至是相關政府部門的干預，北京市交通委已表態將清理打車軟件，濟南也醞釀建立統一叫車平臺。 而在其他城市，目前尚未被>>>詳細閱讀
地址：http://www.sdlzkt.com/a/01/20130429/267690.html
網友點評
精彩導讀
科技快報
品牌展示