財經評論員 葉檀（資料圖）

　　中國在貨幣政策與實體經濟發(fā)展上師從德國,而在養(yǎng)老政策上應該學習美國。

　　擺在轉型期的中國經濟面前有兩種模式,一是德國模式,一是日本模式。鑒于日本模式深陷泥潭難以自拔,而德國模式卻得以成功,中國似乎應該學習的是德國模式。

　　德國經濟以制造業(yè)為本,其貨幣政策、教育體制、基礎設施圍繞實體經濟制訂。德國的出口產值與中國相差無幾,而人口只有8000萬。從上世紀60年代開始,科研重點放在制造業(yè)實用技術,其化工、汽車、機械等行業(yè)一直保持全球領先地位。

　　為了維持制造業(yè)的明確預期,德國央行實行嚴格的通貨膨脹目標制,如果說全球有哪一個大型經濟體成功地抵御了數(shù)次通脹的威脅,就是德國。據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局今年3月11日公布的數(shù)據(jù),不計季節(jié)因素的影響,2010年德國平均勞動成本同比上漲0.7%。另據(jù)德國Hans-Bockler基金會統(tǒng)計,德國2009年勞動力成本增長2.3%,增幅低于歐盟內的平均值2.9%。而從2000年至2009年十年間,德國勞動力成本平均增長率為1.9%,遠低于歐盟內許多國家。勞動力成本增長率平緩,說明該國的貨幣購買力一直保持平穩(wěn),換言之,德國成功地控制了通脹。當匯率與利率沖突時,德國的做法是維持國內貨幣的穩(wěn)定,以利率優(yōu)先。

　　德國的基礎設施保障了客流、物流的快捷。據(jù)世界銀行發(fā)布的2010年物流績效指數(shù)顯示,德國排名全球首位。在后金融危機時代,2009年1月,德國總理默克爾領導的執(zhí)政聯(lián)盟通過的一項經濟刺激新方案中,包括了140億歐元(約合187.6億美元)在基礎設施和學校上的聯(lián)邦投資。引人關注的是,德國曾是歐洲允許所有車輛免費使用高速公路的唯一國家,嚴厲的法律與低廉的運輸成本為德國制造業(yè)創(chuàng)造了一流的環(huán)境。

　　除了對中小企業(yè)的優(yōu)惠外,德國的學徒制教育對德國工業(yè)發(fā)展功不可沒。德國法律沒有強制各工廠接受學徒,但到目前為止,已有45萬家工廠實行學徒制度,工會在約450個行業(yè)中強制規(guī)定,必須有學徒經歷才能被聘為正式員工。工人培訓從學徒開始,大多數(shù)16歲的青少年必須在自己所選擇的行業(yè)中當3年學徒。學徒一周內有4天留在工廠里,第5天返回職業(yè)學校,接受理論課程訓練。德國目前有各種職業(yè)學校9000多所,有近52萬個不同類型的職業(yè)培訓中心,職業(yè)培訓已經商品化和大眾化。德國工人的人均產出是英國的兩倍。德國70%的員工都能勝任工作,而英國只有30%。

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　　諾貝爾經濟學獎得主詹姆斯·海克曼2006年2月在訪問中國時指出,中國目前對人力資本的投入相對不足,只占國內生產總值的2.5%,對物質資本的投資則占30%;美國對于人力資本的投資占GDP的5.4%,但是對物質資本的投資只有17%;其他國家人力資本投資占GDP總量的情況是:印度3.3%,泰國4.1%,德國4.8%。

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本文標題：葉檀：養(yǎng)老學美國 貨幣學德國

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