7月10日，從徐工科技（000425）傳來消息，春蘭集團擬將下屬資產南京春蘭汽車制造有限公司（以下簡稱春蘭汽車）的60％的股權轉讓給該公司。
另一方面，7月8日，春蘭集團下屬上市公司*ST春蘭發布公告稱，集團公司下屬的泰州春蘭銷售公司未能按計劃償還欠款，故春蘭集團已于2008年3月19日與上市公司簽署還款擔保協議，擔保如果泰州春蘭銷售公司在2008年12月31日前不能歸還全部欠款，則余額部分由春蘭集團代為歸還。
此前，*ST春蘭已連續三年虧損。按照規定，如果今年上半年仍不能扭虧為盈，公司將不得不面臨退市。
“春蘭有錢了！”，“賣掉領養的孩子，來救親生兒子。”
對于近日春蘭集團接二連三的動向，有投資者如此評論。
賣掉汽車準備輕裝前行
“賣掉春蘭汽車是為春蘭重組鋪路嗎？”
對于記者的開場提問，春蘭集團一位內部人士表示：“可以這么說。”
盡管春蘭空調是國內空調的知名品牌，然而對于春蘭集團的另外兩大業務——自動車(含中重型卡車、摩托車和電動自行車)和能源動力(含高能電池、發動機和壓縮機)，人們可能并不熟悉。
1994年，當春蘭問鼎國內最大空調基地時，雄心勃勃的春蘭集團董事局主席陶建幸便開始著力于推動春蘭的多元化。
1997年11月，春蘭集團以7.2億元收購南京東風汽車（愛股,行情,資訊）公司，組建春蘭汽車有限公司，從此進入汽車行業，業內戲稱“東去春來”。
2002年至2004年前后，汽車業務曾為春蘭集團帶來“第二春”。一度春蘭汽車曾在卡車市場排名第三，位列一汽、二汽之后，所提供的利潤接近集團總利潤的50％。
2004年初，市場盛傳春蘭將攜手日本日野公司，以雙方各占50％的股份的形式，組建一家年產6萬輛重卡的合資企業,生產當前國際市場仍暢銷的25噸以上重卡。春蘭甚至已經在南京春蘭汽車制造廠一側征地300畝，作為將來和日野合資的廠房所在地。
然而，很快重卡行業風云突變，春蘭汽車好景不再。與日野公司合作項目一事，也一直遲遲未有下文。直到2005年，該合資項目也沒有獲得國家有關部門批準。同年，日野正式從春蘭集團所在地泰州撤離。
“汽車項目曾經想做大。”上述春蘭集團內部人士對記者表示：“但是由于國家的種種限制，沒有辦法做大，包括我們和日野的合資。”
因此，對于眼下打算賣掉春蘭汽車的舉措，他表示：“這是集團產業結構的一個調整，是有所為有所不為。” 上一頁 1 2 下一頁單頁閱讀
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本文標題：春蘭集團：重組提速暫無救助*ST春蘭消息
地址：http://www.sdlzkt.com/a/04/20111229/135908.html
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