在中國，32公里的低速鐵軌建設大約在半年內就能完工;而在菲律賓，當數百名中國技術工人赴菲時，大概很難想到，一個鐵軌建設項目會帶來超過十年的煎熬。
這個鐵路建設項目就是菲律賓北呂宋鐵路(NorthLuzonRailway)。目前正接受菲律賓議會質詢的前菲最高法院大法官科羅納(RenatoCorona)3個月前最后一次處理涉華案件，他駁回了中國央企以“政府間合同”為由免于審查北呂宋鐵路的申請。
為了承建北呂宋鐵路的第一路段，中國機械工業(yè)集團(CMEG)2000年就與菲政府控股的北呂宋鐵路公司商談項目諒解備忘錄。2003年，中國銀行匯出了4億美元項目貸款，看上去一切已水到渠成。2006年，項目合同卻被起訴違反憲法在內多項法條，工程被菲律賓地方法院判處停工。
此后不久，參與菲通訊網絡升級工程(NationalBroadBand)競標的中興通訊(ZTE)，被指通過行賄等手段以最高的報價獲得價值約3.29億的工程，最終合同被取消。中興案件4年后仍在發(fā)酵，前總統(tǒng)阿羅約的丈夫今年5月因涉嫌在其中受賄被菲法院批準逮捕。
中國在過去十年加快了與東南亞地區(qū)的經濟合作。在菲律賓漫長又復雜的案件僅呈現(xiàn)出問題的一角。在中國商務部備案的數據顯示，中國與東盟國家年貿易額已超3000億美元，年增長率均逾20%(2003年僅782億美元);中方企業(yè)對東盟國家的年投資額增長較十年前已增長逾10倍(2003年僅2.3億美元)，累計已超過220億美元。
中國的投資也不缺少成功案例。在菲律賓南北輸電網絡公司中，中國國家電網是持股40%的第一大股東;中國出資的東盟投資基金2年前成功收購了菲最大的兩家航運企業(yè)。但未來在能源、新興技術等領域，中國企業(yè)仍將面對歷史上以技術資金合作形成的聯(lián)合體，轉軌國家并不太平的政體法制，以及在新技術領域更多的狙擊。
政治法律壁壘
最初中國僅在東南亞建筑施工領域獲得訂單，如今已足以輸出更多技術產品。北呂宋鐵路和中興等通訊企業(yè)在菲律賓的案例卻顯示，相較美國等熟悉當地的企業(yè)，中國公司依靠政府關系的行事渠道有待拓寬。
前菲全國工商總會會長，前總統(tǒng)阿羅約的顧問蔡聰妙對本報記者說，阿羅約希望推動的中國投資合作，一直面臨比較嚴厲的指控，近年反阿羅約的勢力一直在中國項目里找漏洞。北呂宋鐵路曾是阿羅約自稱任期內的“旗艦項目”。
北呂宋鐵路項目的司法文件顯示，中國機械工業(yè)集團(簽下合同的是其前身)一直認為項目從屬于兩國政府間協(xié)議，應該免于一般的商法審查。最初雙方商談項目時，恰逢中國全國人大委員長訪問菲律賓;中國機械工業(yè)集團認為業(yè)主北呂宋鐵路公司也由當地政府掌控，代表其意志，在2003年雙方簽訂了合作備忘錄。
前總統(tǒng)阿羅約、中國駐菲大使等一眾官員在2004年視察了工地。由于是第一次合作，中方并不希望這只是一次建設代工。中國的技術人員撰寫了十多份研究報告，對這條全長80公里鐵路的第一標段(約32公里)進行地理安全、技術規(guī)范等各方面的研究。中國一直希望在鐵路和列車領域向海外輸出技術。
為了推動快速建設，中國進出口銀行向菲律賓財政部提供了貸款，再由財政部提供給北呂宋鐵路公司。但2006年檢察人員認定這種關聯(lián)關系違反了憲法、政府采購法案和政府項目審計條款。2007年阿羅約曾再次參觀工地以示支持，但至2008年機械工業(yè)集團宣布項目將不再由關聯(lián)的上市公司中工國際承擔，顯示出項目夭折的可能性增大。
今年3月菲最高法院的判決否決了中國機械工業(yè)集團希望免于商業(yè)起訴的申請。盡管中方提交了包括外事信函在內的證據，希望證明工程屬于政府間項目，但當地法院依照判例未予采納。法院還認定機械工業(yè)集團與北呂宋鐵路公司簽訂的合約本身即為商業(yè)合同，而且雙方洽談發(fā)生在兩國政府宣布這一項目合作之前。至此，中國機械工業(yè)集團的主要人員已撤出菲多年，遺留的法律事務也由當地人代理。
讓中興通訊項目命運倒轉的，是其在競標中的對手AHI公司。公司的創(chuàng)始人之一喬伊·巴內西亞(JoeydeVenecia)是菲律賓眾議長何塞·巴內西亞(JosedeVenecia)的兒子。執(zhí)掌議會大權長達15年之久。在競標失敗后，喬伊找到當地媒體對競標結果進行指責，并表示有“神秘人”威脅自己退出該項目，后稱“神秘人”就是阿羅約的丈夫。
此后，菲司法系統(tǒng)和議會的確檢查出項目招標中不合程序之處，但是否與阿羅約家族的賄金有關，則尚無明確證據。盡管到今年5月阿羅約的丈夫才被法院批捕，最高法院在菲輿論下已宣布暫停該合同。中興通訊和其他中國通訊企業(yè)的業(yè)務都受到懷疑。而信息通訊領域已經是中美間在東南亞競爭最激烈的產業(yè)。“(中興)它可能得換一個名字才能再開展業(yè)務。”蔡聰妙說。
政治局勢變幻在整個東南亞都不罕見。“中國國企不必要讓投資項目與政治人物太過緊密。”曾擔任菲兩屆眾議院議員的華裔政界人士洪于柏對本報記者說。林智聰也認為，由于項目都在政府間進行，普通民眾很容易將中國公司的項目看做是為政治權貴的利益服務的。
遭遇利益聯(lián)合體
在越南、馬來西亞等國，中國外交官正越來越多地關心能源領域的生意。俄法美英等國石油企業(yè)從1970年代陸續(xù)與當地建立合資公司，在中國宣布主權的領海中勘探油氣資源。僅越南，就在主權爭議地帶公開報道有過外交抗議的合資開發(fā)油氣工程案例就超過20個。這是未來爭端難以繞過的利益聯(lián)合體。
中、美兩國智庫的學者薛理泰和趙剛的統(tǒng)計顯示，越南聲稱，在南海控制了約29個島礁，其宣布占有的海域超過100萬平方公里;菲律賓聲稱南沙實際控制8島1礁，列入其巴拉望省(Palawan);馬來西亞則聲稱控制了南沙南端的10個島礁。
中國對這些領土訴求歷來不予承認。雖然中國一貫提出共同開發(fā)，實際上中國石油企業(yè)卻并未主動進入這些地帶。中海油在2005年曾中標進入巴拉望省以西海域勘探，但該處并不存在領土爭端。而中石油發(fā)展最成功的印度尼西亞，其油田位置主要在沒有主權爭議的內海領域，油田的開采權也往往從歐美企業(yè)購得。由于這些國家早已有大量與歐美國家油氣合資企業(yè)在爭議地帶活動，未來中國企業(yè)如何進入有待觀察。
中國在1970年代末與越南發(fā)生了戰(zhàn)爭，此前一直以經濟援助與東南亞國家維系關系。但油氣資源對東南亞國家的誘惑揮之不去。
“馬科斯總統(tǒng)當初與中國恢復貿易，就是希望獲得友情價進口石油，中國提供了石油，所以當時菲律賓和中國沒有擴大南海領海爭端。”林智聰說。
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本文標題：東南亞生意場上的紛繁暗戰(zhàn)：中興等企業(yè)受懷疑
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