二 汽車養(yǎng)護(hù)：汽車后市場(chǎng)商機(jī)與危機(jī)并存
2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇寒流，連續(xù)多年的兩位數(shù)以上增幅戛然而止。雖然增速逐漸放緩，但是保有量的大幅增長(zhǎng)卻給汽車后市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于元渤日前公開(kāi)表示，售后服務(wù)的利潤(rùn)是整車銷售利潤(rùn)的3倍，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)到2012年將增至約4900億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為26.9%。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，作為汽車銷售大后方的汽車后市場(chǎng)，正逐漸成為整車銷售之后的汽車市場(chǎng)的第二塊“大蛋糕”，將在2012年產(chǎn)生無(wú)限商機(jī)。對(duì)于背負(fù)巨大銷售壓力的車企們來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)最大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
汽車經(jīng)濟(jì)正向服務(wù)型轉(zhuǎn)型
業(yè)內(nèi)人士將汽車銷售后產(chǎn)生的市場(chǎng)空間稱為“汽車后市場(chǎng)”，是指汽車銷售以后，圍繞汽車售后使用過(guò)程中后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱，如汽車維修、保養(yǎng)、服務(wù)以及所需的零配件、用品和材料等。
在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，也就是說(shuō)售后服務(wù)利潤(rùn)一般是整車銷售利潤(rùn)的3倍。而目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中，服務(wù)所占的比重還比較小，汽車服務(wù)市場(chǎng)有很大的上升空間。
2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)告別了高增速，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展和品牌競(jìng)爭(zhēng)階段，各大車企競(jìng)相降價(jià)，整車?yán)麧?rùn)一再壓縮。越來(lái)越多的車企意識(shí)到汽車后市場(chǎng)逐漸成為車企鞏固經(jīng)營(yíng)、快速增長(zhǎng)利潤(rùn)和提升自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利器。
與此同時(shí)，日趨成熟理性的消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)等問(wèn)題也越來(lái)越挑剔。消費(fèi)者不僅僅將汽車作為出行代步的工具，而且更注重汽車衍生服務(wù)能為自己帶來(lái)的便捷。
由于服務(wù)空間廣闊，利潤(rùn)回報(bào)豐厚，加之消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的偏好，拓展汽車后市場(chǎng)服務(wù)成為汽車廠商、經(jīng)銷商與消費(fèi)者共同的需求。可以說(shuō)，中國(guó)的汽車經(jīng)濟(jì)正在由銷售型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型。
汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)激烈
車市細(xì)分市場(chǎng)之戰(zhàn)向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移已是不爭(zhēng)的事實(shí)，不少固守汽車市場(chǎng)前沿陣地的車企，開(kāi)始在后市場(chǎng)排兵布陣。
不只是整車企業(yè)，包括博世、輝門、德?tīng)柛Ｔ趦?nèi)的國(guó)外知名汽車服務(wù)企業(yè)也紛紛布局中國(guó)汽車后市場(chǎng)。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等優(yōu)勢(shì)，將國(guó)外成熟的品牌連鎖模式引入中國(guó)。在外資公司的布局中，首當(dāng)其沖的是跨國(guó)零部件供應(yīng)商。據(jù)悉，博世已在國(guó)內(nèi)建立500多家汽車維修店;日本最大的汽車用品經(jīng)銷商“黃帽子”計(jì)劃在2015年前將中國(guó)直營(yíng)店和加盟店數(shù)量增加到500家;美國(guó)通用汽車集團(tuán)下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科目前已進(jìn)入國(guó)內(nèi)主要城市;3M在中國(guó)則將其8000種汽車售后產(chǎn)品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心;德國(guó)的伍爾特集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)100多個(gè)城市建立起銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于汽車后市場(chǎng)服務(wù)。
面對(duì)眾多外資企業(yè)搶灘登陸，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始涉足汽車后市場(chǎng)。車騎士、馳耐普、正大富通、中車汽修等連鎖企業(yè)相繼崛起。不過(guò)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在整個(gè)后市場(chǎng)領(lǐng)域尚無(wú)法形成大氣候，在與國(guó)際品牌比拼中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，中國(guó)要達(dá)到世界汽車保有量的平均水平，大概還需要10年的時(shí)間。盡管跨國(guó)企業(yè)在規(guī)模、品牌等方面有著天然優(yōu)勢(shì)。但是，由于對(duì)中國(guó)文化和消費(fèi)者心理的了解等方面存在差異，中國(guó)企業(yè)仍具有很大的競(jìng)爭(zhēng)潛力和機(jī)遇。
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編者按：過(guò)去三十年來(lái)，連鎖加盟這一特殊的創(chuàng)業(yè)形式席卷了中國(guó)幾乎所有的行業(yè)，并且改寫了老一輩們的創(chuàng)業(yè)傳統(tǒng)，由“創(chuàng)業(yè)”變成了“守業(yè)”，而伴隨這管理信息化，行業(yè)精細(xì)化、產(chǎn)品同質(zhì)化和利潤(rùn)微利化時(shí)代的到來(lái)，原來(lái)>>>詳細(xì)閱讀
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