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據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在汽車日益智能化的今天，汽車控制和信息系統(tǒng)也有可能成為被黑客攻擊的對(duì)象，而在專家的試驗(yàn)中，他們成功取代駕駛者奪取了汽車的“駕駛權(quán)”。在本周舉行的黑客大會(huì)，一些安全專家也將對(duì)外揭開“汽車黑客”的秘密。本周在美國(guó)拉斯維加斯，將舉行Def-Con黑客大會(huì)，其中有諸多“白帽”（搶在惡意黑客之前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漏洞的人士）將參加。

假如黑客掌控了你的方向盤和剎車

其中，米勒（Charlie-Miller）和瓦拉塞克（Chris-Valasek）兩位高手，將會(huì)發(fā)布有關(guān)攻擊一輛豐田普銳斯和福特Escape的關(guān)鍵系統(tǒng)的技術(shù)藍(lán)圖，兩人之前的研究和模擬攻擊，獲得了美國(guó)政府的資助。這兩位“白帽”，屆時(shí)也會(huì)公布他們用于攻擊的程序代碼。

據(jù)稱，他們成功攻破汽車信息系統(tǒng)，使得一輛普銳斯在每小時(shí)80英里行駛時(shí)突然剎車，他們還能猛拉方向盤，或是突然讓發(fā)動(dòng)機(jī)加速。另外，被他們“攻破”的福特Escape汽車，在低速行駛過程中剎車系統(tǒng)可以被失靈，駕車人無論怎么踩剎車，汽車也會(huì)繼續(xù)前行。

瓦拉塞克表示，“可以想象一下如果你靠近人群，你的剎車突然失靈，這將會(huì)是什么情況。”瓦拉塞克目前在咨詢公司IOActive（曾經(jīng)找到微軟Windows系統(tǒng)的諸多BUG）擔(dān)任安全信息總監(jiān)。

不過事實(shí)可能沒有聽上去那么恐怖，在攻擊的過程中，兩人實(shí)際上就在被攻擊的汽車內(nèi)部，他們的筆記本和汽車的電腦網(wǎng)絡(luò)連接。兩人暫時(shí)不會(huì)對(duì)外如何遠(yuǎn)程對(duì)汽車實(shí)施攻擊（這可能被用于現(xiàn)實(shí)生活中）。

兩位專家表示，通過發(fā)布相關(guān)的技術(shù)細(xì)節(jié)，可以鼓勵(lì)更多的“白帽”黑客，參與到發(fā)現(xiàn)汽車信息系統(tǒng)BUG的工作中來。現(xiàn)在Twitter擔(dān)任安全工程師的米勒（曾經(jīng)深入研究蘋果AppStore漏洞）表示，100多個(gè)安全專家的眼睛，將好于“福特和豐田車?yán)锏膬呻p眼睛”。

豐田汽車公司的發(fā)言人John-Hanson表示，正在研讀上述專家的攻擊報(bào)告，他表示豐田在汽車電子安全領(lǐng)域進(jìn)行了大手筆投資，但是仍然存在一些BUG，這也是汽車行業(yè)的共同問題。

福特汽車公司的發(fā)言人Craig-Daitch則表示，米勒和瓦拉塞克的攻擊方法，要求他們置身車內(nèi)，這種攻擊雖然還無法通過遠(yuǎn)程進(jìn)行，但是近距離對(duì)汽車設(shè)備實(shí)施物理操縱，仍然會(huì)給消費(fèi)者帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。

這兩位“白帽”之所以沒有研究遠(yuǎn)程汽車攻擊，是因?yàn)檫@項(xiàng)工作過去有人做過。2011年，一些學(xué)者曾經(jīng)通過藍(lán)牙和無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車信息系統(tǒng)散布了病毒。不過迄今為止，研究者并未對(duì)外公布攻擊細(xì)節(jié)。

另外，一些安全專家認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)世界中，一些不法黑客，可能已經(jīng)掌握了攻擊汽車系統(tǒng)的技術(shù)。卡巴斯基實(shí)驗(yàn)室的研究員Tiffany-Strauchs-Rad表示，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)必須提高警惕和防御能力。

今年八月份，在華盛頓舉行的一個(gè)會(huì)議上，來自歐洲的安全專家原計(jì)劃公布有關(guān)如何破解豪華車車鎖系統(tǒng)的信息，其中涉及保時(shí)捷、奧迪、賓利、蘭博基尼。這些安全專家包括荷蘭和英國(guó)高校的三位專家。不過，大眾汽車公司從英國(guó)一家法庭獲得了禁止令，阻止這些研究者公開談?wù)摴魞?nèi)容。受到禁止令影響，這些研究者可能不參加上述會(huì)議，或是暫停發(fā)表論文。

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本文標(biāo)題：[視頻]假如黑客掌控了你的方向盤和剎車

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