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目前為止，所有的破冰船都是用船頭開路，在冰層較薄的情況下，利用艇首破切冰層，當(dāng)然，必須是大馬力的推進(jìn)裝置配合；若是遇上較厚的冰層，就會采用重力破冰法，即在船尾壓水艙注水使船首高抬，沖上冰層后再排空船尾壓水艙，注滿船首壓水艙，依靠自身重量壓碎冰面。

了解完基本原理后，我們會發(fā)現(xiàn)破冰船開辟的航路并不是很寬，即便是依靠兩側(cè)壓水艙進(jìn)行左搖右擺的破冰方式也無法開辟很寬的航道。

總部設(shè)在赫爾辛基的芬蘭Arctech船務(wù)公司，正在建造一艘代號為“波羅的海NB508”的新型破冰船。這種新型破冰船的高級之處是，真正的“橫”行海上，并能夠破開船身一側(cè)的冰面。這就對于開拓寬闊航道十分有意義。

傳統(tǒng)的破冰船，例如俄羅斯的核動力破冰船50 Let Pobedy號或者YAMAL號，船身最寬處有30米，在冰面上最大開辟的航路則是在28米到30米左右。但是，一艘核動力破冰船的船身一般都在百米左右，如果這樣看來，若是這些船橫著走，那么至少能開辟百米的航道。

“波羅的海NB508”號如果建成，寬約20米，船長約74米，破冰角度(即穿首抬高的角度，在這里是船身一側(cè)抬起的角度)約30度。這樣的設(shè)計可以使其破開0.6米的冰層，并開拓出寬約50米的冰面。船體鋼板厚度最厚處達(dá)2.8米，與俄羅斯北極級破冰船(上面說到的兩艘都是)持平。

這樣的一艘破冰船對于浮冰區(qū)和較薄冰層的地區(qū)十分有用，可以削減更多的破冰成本，船體的移動是由安置在船體側(cè)面，多個柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的三臺渦輪機(jī)幫助實(shí)現(xiàn)的。該新型破冰船已被俄羅斯運(yùn)輸部預(yù)訂，并計劃于2014年春季交付使用。

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本文標(biāo)題：[圖]新型破冰船 橫行破冰

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