美國科技博客GigaOM近日撰文稱，當下來自通用汽車公司的互聯汽車所具備的連接性不強，但到今年秋季，我們可能將會迎來驚喜。該公司正在全面調整其遠程信息處理和信息娛樂系統，并承諾將提供大量的應用。以下為文章主要內容：
在今年1月的國際消費電子展（CES）上，福特和通用汽車均展示了各自的互聯汽車的開放開發計劃，不過這兩家汽車廠商在計劃跟進上卻表現得大相徑庭。福特很快就開始為其Sync AppLink平臺推出了多款新應用，而通用汽車則一直沒什么動靜。通用汽車向注冊者開放了它的新開發者門戶，并承諾將會在今年秋天在其部分2014年汽車型號中向我們展示其相關勞動成果，除此之外就沒有公開的行動了。然而，雖然該公司保持沉默，但在其底特律總部一直在進行著大量的幕后活動。我最近坐下來跟通用汽車的開發者生態系統主管尼克·普達爾（Nick Pudar）談了一下，期間他詳細講解了公司向開發者社區開放未來的雪佛蘭、別克和凱迪拉克汽車的富有雄心壯志的大計。
通用汽車不僅僅讓流媒體廣播類服務和基于位置的簡單應用整合至汽車的儀表板中，還計劃向其開發者社區開放引擎和車輛數據，甚至開放OnStar遠程信息處理功能。這意味著應用開發者能夠前所未有地利用汽車的內部運作和技術，就像移動應用開發者那樣能夠深入利用Android或者iOS設備的核心功能。
通用汽車目前的應用數量非常有限，實際上還不到兩位數。但據普達爾透露，通用汽車后方有2.2萬名已準備就緒的開發者，他們正等待利用軟件進駐通用汽車的信息娛樂系統，使得它的汽車成為物聯網的重要組成部分。我們再等幾個月就能看到具體的成果。
平臺戰略大調整
普達爾指出的要點包括，通用汽車正在消除各個品牌產品線之間的信息娛樂平臺的系統差異。雪佛蘭還將擁有MyLink平臺，凱迪拉克還將有Cue，別克也還將有IntelliLink，但它們將不再打造不同的操作系統。普達爾說道，開發者只需開發一款應用，就能同時兼容這三個品牌的產品線。
“你可以選擇針對像凱迪拉克這樣的特定體驗開發一款汽車應用，但不作要求。”普達爾說。Cue系統是通用汽車最先進的系統，配備雪佛蘭和別克產品線所不具備的強大處理能力和包括電容性觸控和觸覺反饋的功能。普達爾指出，如果開發者想要利用這些特性設計應用，公司會鼓勵他們這么做。
普達爾稱，通用汽車還計劃將智能手機從開發方程式中去除，使得它僅僅作為連接渠道。目前運行于凱迪拉克和雪佛蘭的應用既依賴智能手機，也依賴汽車組件——手機上的Pandora應用連接汽車里經過優化的Pandora界面。那種雙平臺策略跟福特運行其Sync系統的方式一致，它也確實有它的好處。我們一兩年換一次智能手機，而汽車的保有時間則要長得多。因此，汽車硬件需要長年使用。
通用汽車將會讓其汽車成為獨立的設備，但此舉頗為冒險。未來你將可以從儀表板上訪問應用商店，所有驅動應用運行所需的軟件都會下載下來。一開始會由智能手機提供所有的網絡連接，但從2015年份的車型開始，通用汽車將會在其所有的汽車中內置連接至AT&T網絡的LTE芯片，為駕駛者提供兩種連網選擇。
但這種調整意味著新應用和通用汽車的舊式信息娛樂系統之間將會缺乏兼容性。該公司的新互聯汽車戰略顯然很有雄心，但這也意味著它基本上要從從頭來過。
連接汽車內外
普達爾表示，通用汽車將通過一套API（應用程序接口）向開發者開發其信息娛樂系統，但這只是它開放戰略的一半。它將開放另一套API，供開發者訪問其遠程信息處理功能——基本上所有的車輛數據和OnStar提供的遠程訪問服務。
這意味著開發者不僅能夠開發汽車內的應用，還能夠開發汽車之外的應用，如觸摸按鍵打車車門、告訴你誰在駕駛你的汽車和汽車開往哪里、協調不同汽車的到達時間、甚至是基于駕駛者身份調整娛樂和空調設置等方面的應用。
其中一個很好的例子就是通用汽車與汽車分享服務RelayRides當下的合作。RelayRides用戶能夠使用OnStar打開他們通過智能手機應用預定的汽車。然而，普達爾指出，如果汽車分享服務或者汽車租賃公司能夠充分利用通用汽車的API，那它們就能夠隨時針對預定的駕駛者進行任何的定制化設置。那樣你將不僅僅能夠在靠近汽車時用應用打開其車門，還能夠一啟動引擎，就獲得你所有的導航目的地信息和預設的網絡廣播設置。
通用汽車對汽車的愿景不只是出彩的信息娛樂系統。它正試圖將汽車穩穩地嵌入物聯網當中——這一點我們會在GigaOM于10月舉行的Mobilize大會上進行詳細探討——創造一個能夠與你和周邊環境直接通訊的物體。
有多開放呢？
通用汽車也許會保證建立一個任何開發者都能夠利用的開放環境，但它或者其它的汽車廠商的開放程度是有限的。通用汽車的應用商店最終會成為一個受到管制的商店，批準汽車應用的門檻也將比智能手機應用高得多。
普達爾說，所有應用都將需要符合兩項特定的標準：
·應用必須符合美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）有關分心駕駛的規定。這意味著什么呢？一方面，應用不能夠有視頻，除非它只是針對乘客屏幕。任何導致駕駛者的視線長時間停留在儀表板屏幕或者使得他們的手長時間離開方向盤的應用都會被否決。
·所有應用都必須預先告知它會從汽車中收集哪些信息、如何使用那些信息以及向外部應用和服務開放哪類信息的訪問。在車主的隱私和汽車安全性上抓得太緊或者太松的應用都不會獲得批準。
通用汽車要如何執行這些規定呢？它將對每一款提交的應用進行試驗。普達爾透露，公司已經在底特律招募了一支審核人員團隊，他們將會在試車跑道駕駛期間試用每一款應用。簡單的流媒體廣播服務會迅速獲批，但較為復雜的應用則需要花費更多的精力進行審核。“如果是非常復雜的應用，它可能要花上幾天時間來進行測試。”普達爾說。
那那些符合規定但與通用汽車本身的核心服務（如OnStar導航和道路援助）直接競爭的應用呢？普達爾的回答非常謹慎。他稱他無法保證公司會批準每一款符合主要規定的應用，但他還說，試圖保護公司的自家領土會適得其反，通用汽車想要鼓勵汽車內的創新，而非對其進行限制。
“審核時，一些應用可能會讓公司躊躇不定，”普達爾說道，“但如果說我們從科技行業學到了什么教訓的話，那就是滿足于享用自己的那份午餐的人會是最終的贏家。”
有佐證可以支持普達爾的那個主張。通用汽車正讓蘋果的Siri Eyes Free語音界面整合到它的汽車產品當中。這樣的舉措有著競爭對手福特不愿意承擔的巨大風險。以Siri為例，掌控界面者會掌控所有應用。
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本文標題：通用欲將汽車打造成“車輪上的智能手機”
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