上周，特斯拉CEO艾倫·馬斯克(Elon Musk)公布了其魔幻般超級高鐵Hyperloop的計(jì)劃詳情，當(dāng)時(shí)曾引起了業(yè)界的嘩然和關(guān)注。不過，一位交通行業(yè)的博主今天卻撰文，對馬斯克的超級高鐵計(jì)劃進(jìn)行的徹頭徹尾的痛批。這名博主名為阿倫·列維（Alon Levy）。

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列維的批評主要集中在以下幾個(gè)方面：

1、馬斯克的超級高鐵Hyperloop并不能按照預(yù)想的速度行駛。

列維指出，Hyperloop并不能真正地以一貫的高速從舊金山市中心行駛到洛杉磯市中心，另外，如果再考慮一下其它安全因素和旅行時(shí)間，那么Hyperloop的速度并不見得比當(dāng)前的高鐵快。列維聲稱，Hyperloop在洛杉磯的Sylmar設(shè)立了終點(diǎn)站，但沒有闡述將如何穿越整個(gè)舊金山灣區(qū)。加上終點(diǎn)站的安全和交通等因素，因而整個(gè)Hyperloop的旅途時(shí)長不會(huì)快于當(dāng)前高鐵所需的2小時(shí)40分鐘。

2、Hyperloop的成本至少要達(dá)到馬斯克宣稱的60億美元的10倍之多。

馬斯克大幅低估了Hyperloop的成本。列維聲稱，馬斯克還沒有考慮舊金山灣區(qū)的地下隧道或橋梁軌道的鋪設(shè)成本。

3、Hyperloop將是一次可怕的“嘔吐之旅（barf ride）”，可能會(huì)讓乘客感到極大的不舒服和惡心，例如列車在行駛過程中不停的翻滾、加速或急剎車等。

列維聲稱，Hyperloop的超級速度可能會(huì)讓乘客失重，這種失重要比當(dāng)前高鐵和飛機(jī)要嚴(yán)重得多，因而也會(huì)讓乘客受到驚嚇。

4、Hyperloop與高鐵相比，搭載乘客的數(shù)量也會(huì)少很多。

列維聲稱，Hyperloop每天每個(gè)小時(shí)只能夠搭載3360名乘客，而現(xiàn)在的高鐵每天每小時(shí)能夠運(yùn)送1.2萬名乘客。

5、Hyperloop的實(shí)際能耗并不像馬斯克所描述的那樣少，相反可能要比當(dāng)前的高鐵還要多。

列維聲稱，馬斯克在闡述Hyperloop的能耗時(shí)，要么是存在欺詐，要么時(shí)犯了大錯(cuò)。

總而言之，列維認(rèn)為，Hyperloop“毫無可取之處”。

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本文標(biāo)題：交通業(yè)博主撰文 痛批馬斯克Hyperloop項(xiàng)目

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