就在前不久，Tesla（特斯拉）出現(xiàn)了金屬碎片造成車身燃燒的情況，讓外界開始對這輛處于科技前沿的汽車開始了質(zhì)疑。無獨(dú)有偶，最近一位長期試駕 Tesla Model S 的媒體人發(fā)現(xiàn)他的后輪出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損異常情況，他在論壇上發(fā)布了這一情況，居然發(fā)現(xiàn)自己并非個(gè)例，很多的車主同樣出現(xiàn)了后輪磨損異常的情況。這一現(xiàn)象讓車主們開始紛紛質(zhì)疑：難道 Tesla 真的存在設(shè)計(jì)上的缺陷么？

事件的起因是這樣的：這位試駕車主起初并沒有發(fā)現(xiàn)后輪的磨損，而是在一次行駛當(dāng)中發(fā)生了后輪胎壓異常的情況，但是由于系統(tǒng)并沒有指出到底是哪個(gè)輪胎胎壓異常，所以車主只是將這一問題放到了網(wǎng)上吐槽。而后，這位車主又兩次出現(xiàn)了胎壓異常的情況。以至于他確認(rèn)這不是簡單的輪胎漏氣，需要將車開到附近的修理廠來檢查一下。得到的結(jié)果也很令人吃驚：經(jīng)過技術(shù)人員的檢查，兩側(cè)后輪磨損的異常嚴(yán)重，已經(jīng)漏出了子午線，隨時(shí)有著爆胎的危險(xiǎn)。修理廠建議車主將兩條輪胎全部更換。

一般來講，一條輪胎正常磨損行駛的公里數(shù)在 6 萬公里左右，具體情況要視日常行駛的速度和路況來決定，而這輛 Tesla Model S 在被確診后輪磨損異常的時(shí)候只行駛了約 1 萬 5 千公里。同時(shí)，由于是頂級配置，這輛 Tesla Model S 所使用的輪胎是 21 寸的，而非 19 寸的四季輪胎。

在將這輛“問題”車送往 Tesla 送往服務(wù)中心的時(shí)候，服務(wù)人員在收集數(shù)據(jù)及進(jìn)行檢測之后問詢車主是否按照手冊上說明在 6000 英里的時(shí)候進(jìn)行過輪胎定位和調(diào)換。駕駛?cè)孙@然已經(jīng)忘記了在行駛到 6171 英里維修Model S天窗的時(shí)候，是否連帶進(jìn)行了輪胎換位工作，或者說他當(dāng)時(shí)并沒有在意。這點(diǎn)疏忽甚至讓他懷疑問題的原因是不是出在自己身上。

不過在 Tesla 論壇上同樣提出后輪嚴(yán)重磨損的車主中，有一部分是在行駛滿 1600 英里后就出現(xiàn)問題，而且更加巧合的是同樣配備了 21 寸輪胎，相比之下，配備19 英寸輪胎的車型則沒有大規(guī)模出現(xiàn)磨損的問題。而 Tesla 的工作人員則表示，配備 21 寸輪胎的車型磨損屬于正常情況，特別是沒有在 5000~6000 英里時(shí)進(jìn)行輪胎定位及調(diào)換的車輛更加容易出現(xiàn)磨損的異常。

到底這一問題是如何造成的，開始有眾多的車主以及技術(shù)達(dá)人對這一問題進(jìn)行研究，甚至希望自己動(dòng)手來避免這一問題。在經(jīng)過眾多人詳細(xì)的研究之后，Tesla 輪胎嚴(yán)重偏磨現(xiàn)象或許與輪胎外傾角及束角值的設(shè)定、改變息息相關(guān)。Tesla Model S 設(shè)定的后輪外傾角約為 -2°，這樣的設(shè)定可以保證更加穩(wěn)定的直進(jìn)行，同時(shí)為了保證良好的過彎性能，部分車主認(rèn)為 Tesla 故意在安置后懸架上下控制臂之后沒有進(jìn)行調(diào)整，造成束角的調(diào)整極限不足以滿足外傾角的變化范圍。這或許是導(dǎo)致 Tesla Model S 后輪輪胎偏磨異常的元兇。不過官方則認(rèn)為現(xiàn)在的懸掛系統(tǒng)是目前可以找到的最好方式。

從燃燒，到輪胎異常磨損，Tesla 漸漸從一個(gè)科幻般的汽車回歸到了人間。雖然他將眾多的科技集中到了一輛汽車上面，但是在生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)工藝上，Tesla 還有著不少的欠缺。畢竟作為人們使用最多的日常交通工具來說，從框架設(shè)計(jì)到懸掛系統(tǒng)到底盤調(diào)校等等技術(shù)都是汽車這個(gè)行業(yè)眾多大佬們幾十年甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)�；蛟S Tesla 真的應(yīng)該考慮一下在科技的基礎(chǔ)上再學(xué)習(xí)一下更多的傳統(tǒng)汽車工藝，才能對得起他這個(gè)“最科技”汽車的名號。

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本文標(biāo)題：燃燒事件后 特斯拉再爆后輪磨損異常問題

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