去年剛從美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)退休的前首席調(diào)查員湯姆·漢特稱中國(guó)公布的衛(wèi)星圖應(yīng)不是失蹤的馬航班機(jī)（騰訊科技配圖）

　　騰訊科技王鐘婉3月13日美國(guó)報(bào)道

　　馬來西亞航空失聯(lián)事件引發(fā)全球關(guān)注，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB）近期也派了三個(gè)調(diào)查員到當(dāng)?shù)貐f(xié)助調(diào)查。騰訊科技獨(dú)家專訪曾參與多次空難意外調(diào)查的前NTSB首席調(diào)查員湯姆·漢特（ThomasHaueter）。

　　對(duì)于中國(guó)公布疑似飛機(jī)殘骸的衛(wèi)星圖，湯姆·漢特特表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，“任何像這么大的機(jī)身碎片應(yīng)該都會(huì)沉到海底，不會(huì)像這樣浮在水面上，我不相信這是馬航失蹤的班機(jī)。我們現(xiàn)在還沒有足夠的資料說明到底發(fā)生何事。”（備注：騰訊網(wǎng)最新消息稱中科院已宣布漂浮物與飛機(jī)無關(guān)）

　　NTSB是美國(guó)聯(lián)邦政府的獨(dú)立機(jī)關(guān)，設(shè)于首府華盛頓，專門負(fù)責(zé)美國(guó)國(guó)內(nèi)的航空、公路、鐵道等事故的調(diào)查。因美國(guó)是世界上主要飛機(jī)制造國(guó)之一，所以NTSB也常以飛機(jī)制造國(guó)的身分受邀前往其他國(guó)家進(jìn)行航空事故的調(diào)查。

　　湯姆·漢特強(qiáng)調(diào)NTSB有許多意外處理經(jīng)驗(yàn)，特別是在雷達(dá)與空中管制資料分析方面特別擅長(zhǎng)。他們到馬來西亞的目的就是提供自己的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，幫助當(dāng)?shù)卣�府分析并解釋這些數(shù)據(jù)，而所有發(fā)言權(quán)都會(huì)交給負(fù)責(zé)主導(dǎo)的國(guó)家，NTSB調(diào)查員不會(huì)對(duì)媒體發(fā)表任何言論。

　　目前主導(dǎo)整個(gè)搜救行動(dòng)的仍然是馬來西亞政府。他分析，如果最后是在越南領(lǐng)海發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，針對(duì)飛航意外事故有跨國(guó)協(xié)議，只要是飛機(jī)在哪個(gè)地方出事，該國(guó)就會(huì)主導(dǎo)意外調(diào)查，在目前飛機(jī)還沒有發(fā)現(xiàn)之前，馬來西亞政府擁有完全的主導(dǎo)權(quán)。如果是在國(guó)際公海，就以飛機(jī)所屬國(guó)家作主。

　　現(xiàn)在媒體都把失蹤的馬航MH370航班與失蹤兩年才找到的法航AF447相比，但這位NTSB的前首席調(diào)查員表示，其實(shí)南非航空747客機(jī)意外事故也可以提供參考。

　　1987年，一架南非航空公司(SouthAfricanAirways)的波音747客機(jī)在毛里求斯附近墜毀。在從臺(tái)北飛往約翰內(nèi)斯堡的途中墜入深海，由于機(jī)組人員因機(jī)上失火而與航管進(jìn)行了無線電聯(lián)絡(luò)，飛機(jī)的大致位置因此為人所知，但直到一年后才打撈出機(jī)身。

　　至今馬航班機(jī)仍杳無蹤跡，湯姆·漢特表示，這雖然令人生疑，但海面廣闊，一旦失去應(yīng)答器的信號(hào)要找到飛機(jī)的確非常困難。"目前海面還沒有看到任何碎片倒是挺令人好奇的，但就像我一直強(qiáng)調(diào)的，如果海流時(shí)速六海里的，只要十小時(shí)，碎片就會(huì)漂到60英里以外的地方。現(xiàn)在意外已經(jīng)超過好幾天了，所以無論什么浮在海面上的東西，肯定已經(jīng)移動(dòng)到數(shù)百英里之外的地方，這是個(gè)很大的問題。"

　　馬航最令人質(zhì)疑的是，駕駛艙內(nèi)并沒有傳出向空中管制塔臺(tái)緊急呼救的任何信息，通信也沒有異狀，飛機(jī)信號(hào)就突然消失，這引發(fā)了外界對(duì)飛機(jī)失蹤原因的種種猜測(cè)。湯姆·漢特認(rèn)為，在找到飛機(jī)并對(duì)黑匣子進(jìn)行分析之前，沒有人知道到底發(fā)生什么事。他以三、四年前發(fā)生的美國(guó)西北航空客機(jī)事故為例，當(dāng)時(shí)駕駛員只顧著看自己的電腦，與控制塔臺(tái)的聯(lián)系中斷了兩小時(shí)，并偏離既定航線。所以，突然失去信號(hào)的情況的確會(huì)發(fā)生。

　　有些媒體報(bào)道馬航在偏離航程后，似乎有調(diào)轉(zhuǎn)回頭的情況。湯姆·漢特對(duì)此表示，目前從媒體得知的消息都相當(dāng)不一致，甚至相互沖突。現(xiàn)在有三個(gè)NTSB探員、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）人員以及波音公司員工都已經(jīng)參與調(diào)查，當(dāng)務(wù)之急是“拿到的這些資料與數(shù)據(jù)是否正確，因?yàn)橐坏┦�去了�?yīng)答器的信號(hào)，手上就只有基本數(shù)據(jù)，這讓還原事實(shí)真相變得更加困難”。

　　搜救行動(dòng)也是一場(chǎng)跟時(shí)間的賽跑。俗稱黑匣子的飛行資料紀(jì)錄器一旦超過三十天，信號(hào)就會(huì)逐漸減弱，湯姆漢特說，每個(gè)黑匣子都有海底發(fā)送器，一旦碰到水就會(huì)開始發(fā)出嗶嗶聲，聲音會(huì)持續(xù)30到40天。

　　在聲音停止后，也不是全然沒有希望找到飛機(jī)。以南非航空的失蹤班機(jī)為例，也花了很長(zhǎng)時(shí)間才找到。湯姆·漢特說，一部分的殘骸被海流沖到數(shù)百英里的岸上。搜救隊(duì)伍經(jīng)過許多研究與調(diào)查，終于才找到黑匣子，并以取得的資料拼湊出失事飛機(jī)的實(shí)際位置，并找到事故原因。

　　現(xiàn)在馬來西亞當(dāng)局并沒有對(duì)外界提供太多的信息，湯姆·漢特認(rèn)為這可以理解。"我理解家屬焦急的心情，這對(duì)他們來說的確是個(gè)重大打擊，"現(xiàn)在已經(jīng)有許多專家飛往馬來西亞幫忙分析手邊的數(shù)據(jù)資料，"除非掌握確切資料，任意發(fā)布消息只是幫倒忙，讓家屬更難過。"不幸是的，要確認(rèn)這些數(shù)據(jù)都正確，需要很長(zhǎng)時(shí)間來驗(yàn)證。

　　有專家質(zhì)疑，現(xiàn)在搜救團(tuán)隊(duì)的搜救地點(diǎn)是否正確也是個(gè)疑問。湯姆漢特認(rèn)為，一開始會(huì)把信號(hào)丟失的地點(diǎn)附近當(dāng)成主要搜尋范圍，也有可能機(jī)身就在附近，只是沒有找到，實(shí)在無法肯定。可以說的是，他們已經(jīng)盡最大努力搜索可能的海域，只是還沒找到。

　　此前有報(bào)道稱查到乘客中有人持假護(hù)照登機(jī)，是否有可能是恐怖襲擊？湯姆·漢特說，在任何調(diào)查中，都會(huì)對(duì)乘客進(jìn)行背景調(diào)查，無論是否是假護(hù)照，都會(huì)嚴(yán)格審核機(jī)上所有乘客與機(jī)組人員背景，看他們是否有任何可疑之處。

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本文標(biāo)題：馬航失聯(lián)客機(jī)搜救進(jìn)行時(shí) 碎片或已漂移數(shù)百英里

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