近日，外賣領(lǐng)域的O2O巨頭餓了么網(wǎng)上訂餐成了資本寵兒，除了阿里12.5億美元的投資，前不久滴滴出行也完成了戰(zhàn)略入股餓了么網(wǎng)上訂餐的協(xié)議簽署和股權(quán)交割。
數(shù)據(jù)顯示，截止2015年10月,餓了么網(wǎng)上訂餐覆蓋城市300多個，用戶量達4 000萬，日交易額近8 000萬元人民幣，日訂單量超過320萬單，有超過4 500人的配送團隊。再加上餓了么網(wǎng)上訂餐建立的能承載巨大訂單量及蜂鳥配送系統(tǒng)的服務(wù)平臺，雙方合作將為滴滴出行構(gòu)建生活服務(wù)平臺的戰(zhàn)略提供發(fā)展基礎(chǔ)。然而，反對聲音認(rèn)為滴滴出行牽手餓了么網(wǎng)上訂餐并非會如表面上看著那樣水到渠成。
此番合作，餓了么網(wǎng)上訂餐相中的是滴滴在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢，能解決餓了么網(wǎng)上訂餐在配送問題上的困境。餓了么網(wǎng)上訂餐推出網(wǎng)上訂餐開放配送平臺，主打即時配送和開放平臺概念，并重點投入此配送平臺。然而，由于外賣訂單時間高度集中，如果自建能滿足200萬日單峰值的配送團隊，勢必會造成空閑時間的大量人力浪費。在供應(yīng)鏈方面，“有菜”業(yè)務(wù)上線三個月后已實現(xiàn)日交易額突破400萬元、覆蓋全國8個城市，業(yè)務(wù)的快速發(fā)展給配送環(huán)節(jié)帶來了極大的考驗。
作為O2O的兩大高頻應(yīng)用領(lǐng)域—出行和外賣的巨頭，滴滴出行和餓了么網(wǎng)上訂餐的合作將產(chǎn)生更多想象空間……
首先，滴滴出行現(xiàn)有的車輛能否拿來當(dāng)做快餐車還是個問題?我們知道，外賣講究即時性和成本把控，餓了么網(wǎng)上訂餐并非沒有機會利用車輛來做配送，未介入原因就在于成本。滴滴出行做出行業(yè)務(wù)，用戶解決剛需愿意承擔(dān)高額的專車費用。而拿高端消費的車輛滿足碎片化、低成本化送餐業(yè)務(wù)，如何保證時效和降低成本是滴滴出行需直面的問題。
其次，外賣市場仍處在燒錢培育市場的階段，剛剛通過合并快的從燒錢困境中掙脫出來的滴滴出行，對旗下專車做快餐車補貼力度能有多大?能否對外賣用戶及專車司機產(chǎn)生足夠的吸引力?并且初期的合作必將面臨兩張不同的運輸網(wǎng)絡(luò)對接和兩個平臺信息共享等問題，而滴滴出行的模式是雙向選擇，旗下司機積極性也是決定雙方合作能否順暢的因素之一。
最后，模式升級后滴滴和餓了么網(wǎng)上訂餐將從現(xiàn)有的出行和外賣業(yè)務(wù)進行橫向布局，拓展至更廣泛的生活服務(wù)O2O平臺。目前，餓了么網(wǎng)上訂餐的物流體系主要從事的是3公里半徑內(nèi)的配送，滴滴出行的車輛運力加入，能夠延長其現(xiàn)有的配送半徑，實現(xiàn)全城覆蓋。如餓了么網(wǎng)上訂餐打造的食材供應(yīng)鏈平臺—“有菜”的配送，有了滴滴出行的支持也將有望實現(xiàn)半日達。為了保持高發(fā)展勢頭，雙方擴張勢在必行，但后發(fā)弱勢和巨頭環(huán)伺，對滴滴出行和餓了么網(wǎng)上訂餐都是不小的挑戰(zhàn)。
開車送外賣，高頻互補是否水到渠成?
隨著滴滴出行戰(zhàn)略入股餓了么網(wǎng)上訂餐的最終消息得到確認(rèn)，餓了么網(wǎng)上訂餐巨大的流量對滴滴出行車輛的使用次數(shù)和司機收入有較大的正面作用。
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本文標(biāo)題：餓了么攜手滴滴，開創(chuàng)O2O合作新領(lǐng)域
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