近日，外賣領域的O2O巨頭餓了么網上訂餐成了資本寵兒，除了阿里12.5億美元的投資，前不久滴滴出行也完成了戰略入股餓了么網上訂餐的協議簽署和股權交割。
數據顯示，截止2015年10月,餓了么網上訂餐覆蓋城市300多個，用戶量達4 000萬，日交易額近8 000萬元人民幣，日訂單量超過320萬單，有超過4 500人的配送團隊。再加上餓了么網上訂餐建立的能承載巨大訂單量及蜂鳥配送系統的服務平臺，雙方合作將為滴滴出行構建生活服務平臺的戰略提供發展基礎。然而，反對聲音認為滴滴出行牽手餓了么網上訂餐并非會如表面上看著那樣水到渠成。
此番合作，餓了么網上訂餐相中的是滴滴在出行領域的優勢，能解決餓了么網上訂餐在配送問題上的困境。餓了么網上訂餐推出網上訂餐開放配送平臺，主打即時配送和開放平臺概念，并重點投入此配送平臺。然而，由于外賣訂單時間高度集中，如果自建能滿足200萬日單峰值的配送團隊，勢必會造成空閑時間的大量人力浪費。在供應鏈方面，“有菜”業務上線三個月后已實現日交易額突破400萬元、覆蓋全國8個城市，業務的快速發展給配送環節帶來了極大的考驗。
作為O2O的兩大高頻應用領域—出行和外賣的巨頭，滴滴出行和餓了么網上訂餐的合作將產生更多想象空間……
首先，滴滴出行現有的車輛能否拿來當做快餐車還是個問題?我們知道，外賣講究即時性和成本把控，餓了么網上訂餐并非沒有機會利用車輛來做配送，未介入原因就在于成本。滴滴出行做出行業務，用戶解決剛需愿意承擔高額的專車費用。而拿高端消費的車輛滿足碎片化、低成本化送餐業務，如何保證時效和降低成本是滴滴出行需直面的問題。
其次，外賣市場仍處在燒錢培育市場的階段，剛剛通過合并快的從燒錢困境中掙脫出來的滴滴出行，對旗下專車做快餐車補貼力度能有多大?能否對外賣用戶及專車司機產生足夠的吸引力?并且初期的合作必將面臨兩張不同的運輸網絡對接和兩個平臺信息共享等問題，而滴滴出行的模式是雙向選擇，旗下司機積極性也是決定雙方合作能否順暢的因素之一。
最后，模式升級后滴滴和餓了么網上訂餐將從現有的出行和外賣業務進行橫向布局，拓展至更廣泛的生活服務O2O平臺。目前，餓了么網上訂餐的物流體系主要從事的是3公里半徑內的配送，滴滴出行的車輛運力加入，能夠延長其現有的配送半徑，實現全城覆蓋。如餓了么網上訂餐打造的食材供應鏈平臺—“有菜”的配送，有了滴滴出行的支持也將有望實現半日達。為了保持高發展勢頭，雙方擴張勢在必行，但后發弱勢和巨頭環伺，對滴滴出行和餓了么網上訂餐都是不小的挑戰。
開車送外賣，高頻互補是否水到渠成?
隨著滴滴出行戰略入股餓了么網上訂餐的最終消息得到確認，餓了么網上訂餐巨大的流量對滴滴出行車輛的使用次數和司機收入有較大的正面作用。
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本文標題：餓了么攜手滴滴，開創O2O合作新領域
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