ofo又要開發(fā)布會(huì)了!而且是連開兩場：在廣州、深圳試運(yùn)營半個(gè)月之后，ofo正式?jīng)Q定于8日、9日接連召開廣州、深圳的發(fā)布會(huì)，不知道這次又會(huì)有什么大的驚喜?

　　今年的共享單車可真是熱鬧非凡，先是ofo悶聲做校園，慢慢做大，開始引起資本和后來者的注意，然后摩拜出現(xiàn)，搶先進(jìn)城，雙方競爭加劇，ofo也自然把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)到城市。年關(guān)將至，兩家公司究竟做得怎么樣呢?我們一起來看看。

　　上半場，22 vs 5

　　據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)發(fā)布的《共享單車有多火、資本有多瘋狂?看這張圖就全懂了 |圖相》信息，截止至11月14日，ofo 的車輛數(shù)量為149936輛，筆者登錄ofo官網(wǎng)后確認(rèn)數(shù)字滾動(dòng)更新至225428輛，摩拜方面沒有給出一個(gè)確定的數(shù)據(jù)，騰訊創(chuàng)業(yè)預(yù)計(jì)其年終數(shù)量為100000輛左右(畢竟是騰訊旗下的媒體，總不會(huì)把被投公司往少了報(bào)吧?)

　　投車數(shù)量上，雙方對比約為2：1。

　　ofo 公開的數(shù)據(jù)顯示，目前包括校園在內(nèi)已經(jīng)布局19個(gè)省市的22座城市，北上廣深都已近開展城市運(yùn)營，基本上大半個(gè)中國你都有機(jī)會(huì)看到ofo。而摩拜已經(jīng)進(jìn)入了北上廣深和成都五座城市。

　　城市數(shù)量上，雙方對比為22：5。

　　也許有人會(huì)說：扯淡!ofo明明在北上廣深以外的18座城市都只開通了校園服務(wù)，并不能算是真正進(jìn)入城市。好吧，既然你硬要從這個(gè)角度掰扯，筆者也認(rèn)了。但我們真正關(guān)注的其實(shí)是：兩家公司是否在城市配備了訓(xùn)練有素的員工，以及是否具備隨時(shí)開啟服務(wù)的能力。顯然，ofo這一年悶聲做校園不是白費(fèi)的，經(jīng)過歷練的線下運(yùn)營比起臨時(shí)拉湊的新兵蛋子更能夠hold住城市環(huán)境。畢竟共享單車再耐造也終究是單車，需要維護(hù)，如果僅僅投完車就了事，那你大可一周就投100個(gè)城市————一座城市投10輛。

　　雖然增加車的絕對數(shù)量依然是首要大事，但“人”的重要性終究會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來。所以從這個(gè)角度看，城市對比依然是22：5。

　　模式?jīng)Q定天花板

　　一年里雙方的“看家本領(lǐng)”都各有長進(jìn)，ofo 的單車迭代至3.0版本后結(jié)實(shí)了不少，輪胎、剎車、外觀都有革新。而摩拜的新款車也自然減輕了重量，兩者都在不斷借鑒對方，有人可能會(huì)問：這樣下去，大家都變得一樣了咋辦?

　　了解過兩家公司商業(yè)模式的人都知道，這種問題其實(shí)是不存在的。

　　從模式上來講，ofo 是屬于“半租賃半共享”模式，而摩拜則是“完全租賃”模式，你可以把摩拜理解為開放第三方平臺(tái)之前的京東，所有的貨都是自己生產(chǎn)自己賣，成本高，質(zhì)量有保證，但缺點(diǎn)是品類少、覆蓋人群少;而ofo則是既有自營、又允許用戶共享自家單車的“京東”，用戶把自己的車捐給平臺(tái)，就能終身免費(fèi)用車，剩下的檢修、噴漆、維護(hù)就交給平臺(tái)處理，這樣和如今京東給第三方提供平臺(tái)和物流服務(wù)是不是很像?

　　就目前看來，雙方都處于撒腿狂奔、跑馬圈地的狀態(tài)，增長瓶頸原未到來。但我們不妨預(yù)想一下，2017年，甚至2018年，當(dāng)一二線城市都填滿了黃黃綠綠的共享單車，僅剩的幾家巨頭增長乏力，亟待拓寬至管理難度更大的三、四線甚至五線城市的時(shí)候，誰的天花板會(huì)更低一些?

　　中國目前有三線城市70個(gè)，四線城市90個(gè)，五線城市129個(gè)，想要一口啃完這些骨頭，單靠工廠開足馬力生產(chǎn)是不可能的，哪怕你有這等雄心壯志，投資人的錢袋也不一定答應(yīng)。ofo也表示，利用一、二線城市形成的跟風(fēng)效應(yīng)去吸引三四線城市的居民轉(zhuǎn)變用車習(xí)慣，加入共享計(jì)劃，才是開啟這些城市的關(guān)鍵鑰匙。

　　再者，車輛的維護(hù)成本也是一個(gè)不容忽視的存在，ofo的車不管出什么問題，修車師傅挎著個(gè)包出去就能解決;但摩拜引以為傲的GPS、太陽能電池板、智能鎖壞了，難不成也能現(xiàn)場修好?雖然設(shè)計(jì)單車是“希望四年免維護(hù)”，初衷很好，可萬一被洗剪吹青年玩壞了呢?要是在北京還好說，可以直接找?guī)煾道�回來集中修理，但要是在三四五線城市，恐怕師傅只能望車興嘆了。

　　目前的ofo和摩拜均存在故障問題，而摩拜的后期維護(hù)成本依然比ofo高出十多倍，進(jìn)入冬天電子鎖、電剎車系統(tǒng)故障率激增。不禁讓人思考，共享單車恐怕不能做到免維護(hù)。

　　這讓人不得不想起微博上那些特斯拉車主所傾訴的悲慘遭遇：

　　天太冷，電池出故障了，勉強(qiáng)開到三線城市修車點(diǎn)，“哥，能修個(gè)車嗎?”

　　“哎喲，特斯拉啊!”

　　一屋子人全跑出來，霎時(shí)就把車圍了起來，又摸又看。

　　過了良久……

　　“不好意思，我們這兒沒人會(huì)修特斯拉.......”

　　但摩拜也許并不會(huì)把耐心留給三四線城市，畢竟國際市場依舊海闊天空，大洋那邊也許會(huì)給摩拜帶來突破增長瓶頸的可能。

　　未來雙方還可能會(huì)在海外重新開啟“副本”任務(wù)，ofo近日傳出消息，稱已敲定在舊金山、倫敦、新加坡三座城市開啟海外服務(wù)，而摩拜也宣稱準(zhǔn)備進(jìn)入新加坡。真可謂兵馬未動(dòng)，糧草先行。

　　2017年對于雙方而言都是關(guān)鍵的一年，是ofo的“城市大共享”計(jì)劃所向披靡，還是摩拜的B2C模式步步為營?我們拭目以待。

　　來源：互聯(lián)網(wǎng)思維

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本文標(biāo)題：ofo 和摩拜單車，誰是共享單車上半場的贏家?

地址：http://www.sdlzkt.com/a/05/301622.html

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