自ofo開啟城市大共享計劃以來，其單車數量以肉眼可見的速度急速增長。在2017年1月中旬，ofo連接單車數量僅為80萬左右。而截至目前，ofo連接單車數量已經超過250萬輛。
日前，ofo宣布聯手共享單車運營商騎唄單車發布全新的小黃車ofo L1，再次增加其連接的單車數量。面對如此驚人的增速，共享單車的市場是否有足夠的能力消化數量如此龐大的單車?在3月25日，ofo創始人戴威接受專訪時表示：目前每年全球新增1億輛，中國的新增也在2千萬左右。基于這些數字，戴威認為，共享單車市場尚有很大的增長空間。
ofo創始人兼CEO戴威在2017博鰲亞洲論壇青年領袖圓桌會議發言
與傳統自行車增量不同的是，戴威所說的共享單車的增長空間指的是，共享單車如何能以科學的方式，在原有單車數據增加的基礎上，去調動市場需求和資源配置，從民眾的使用方式上產生新的增加。ofo最初連接鳳凰、飛鴿等傳統自行車制造商，以新動能帶動傳統自行車制造轉型升級。之后，又與700Bike、云馬等互聯網品牌合作推出定制版共享單車。及至日前，更是與共享單車運營商騎唄單車合作，推出定制版單車ofo L1。從之前的合作中，可以看出，ofo不僅利用了既有產能，從所有權上對單車資源進行了優化，同時，ofo也利用了單車間的差異，為用戶提供了更多的出行選擇。而這一系列的“優化”正式得益于ofo的平臺模式。
ofo在創立之初就提出“不生產單車，只連接單車”。隨著ofo跟全球更多國家的自行車品牌、廠商，甚至共享單車運營商達成合作，正在形成全球自行車產業鏈高效協同網絡，ofo也將成為全球共享經濟發展的新案例和新樣本。
對于共享單車的未來，戴威表示，隨著數據積累越來越多，他希望共享單車會成為一個普惠到每一個老百姓的產品。如今，ofo單車增量已經坐穩行業第一的寶座，并且其并未停下腳步，隨著單車數量的進一步增長，未來也可能擁有與之匹配的龐大用戶量，其對應帶來的價值也一定相當可觀。
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