個(gè)人的生涯規(guī)劃師在為客戶進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，一般會(huì)從價(jià)值(什么讓我感到有意義)、能力(我擅長(zhǎng)什么)和興趣(我喜歡什么)三個(gè)方面入手，來(lái)幫助人們解決與職業(yè)生涯相關(guān)的問(wèn)題。從某種角度來(lái)講，創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展同樣如此，價(jià)值、能力和興趣也在一定程度上決定了企業(yè)的發(fā)展。
摩拜的企業(yè)價(jià)值與商業(yè)社會(huì)悖離
創(chuàng)業(yè)就是給自己打工，做自己的老板。如果非要在自己頭上再找一個(gè)老板，成為別人的附庸，這家創(chuàng)業(yè)公司將不僅不再擁有獨(dú)立的品牌精神，創(chuàng)業(yè)的價(jià)值也將不再純粹。摩拜單車在引入騰訊的投資之后，還引入了微信及小程序的物理掃碼窗口，獲得資金投入和資源傾斜，也就意味著摩拜正式獲得了騰訊親兒子般的待遇。
誠(chéng)然，“富二代”有家庭的資源看似更容易成功，但收獲資源的同時(shí)也就失去了自由，給自己套上了一副枷鎖。對(duì)于有理想的創(chuàng)業(yè)者而言，什么更重要不言而喻。有了微信，摩拜的APP基本失去了存在的價(jià)值，摩拜的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目也就離其價(jià)值越來(lái)越遠(yuǎn)。做全社會(huì)的共享單車還是淪為微信的入口工具，摩拜對(duì)后者的選擇令人痛心不已。
反觀ofo，雖然融資拿得更多，華為、電信、芝麻信用等巨頭也都成為其合作伙伴，但縱觀一系列市場(chǎng)動(dòng)作，ofo不僅始終保持獨(dú)立，還處處占據(jù)著主動(dòng)權(quán)。無(wú)論國(guó)內(nèi)海外擴(kuò)張還是設(shè)備產(chǎn)品升級(jí)，都始終朝著創(chuàng)始人兼CEO戴威所提出的口號(hào)“Anytime，Anywhere”(隨時(shí)隨地有車騎)努力。顯然這是一條更難的路，可是實(shí)現(xiàn)理想從來(lái)就不是一件容易的事情。
自廢唯一產(chǎn)品護(hù)城河
如果某個(gè)個(gè)體想不清擅長(zhǎng)什么，尚且能混口飯吃，可企業(yè)看不清自己的長(zhǎng)板則是自毀長(zhǎng)城的行為。在與ofo的較量中，比城市覆蓋量，摩拜差了1/3;比用戶數(shù)，摩拜少了幾千萬(wàn);比單車數(shù)量，摩拜少了一半……可以說(shuō)，在與ofo的競(jìng)爭(zhēng)中，摩拜處于全面下風(fēng)，而唯一能拿出來(lái)大書特書的，僅有用來(lái)實(shí)現(xiàn)共享單車偽需求——地圖找車的可定位的車鎖。
在微信全面接盤摩拜APP之后，這一功能也就失去了存在的必要。
喜歡做公益，單車怎能算興趣
興趣是最好的老師。戴威還在北大上學(xué)之時(shí)就在校園內(nèi)做起了C2C的共享單車業(yè)務(wù)，并最終把這份興趣做成了事業(yè)，讓ofo成為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者。而摩拜單車的胡煒煒則不止一次在公開場(chǎng)合表示，做不成單車就當(dāng)做公益，不禁令人懷疑她到底是把摩拜單車當(dāng)成是獲取成功的砝碼，還是一項(xiàng)愿為之不懈奮斗的事業(yè)?
不論在想做什么，能做什么還是能做成什么上面，摩拜從來(lái)沒(méi)有給筆者留下有野心的印象。對(duì)于一家沒(méi)有野心的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，被收購(gòu)、合并無(wú)疑是最好的結(jié)局。
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本文標(biāo)題：沒(méi)有野心的摩拜單車何談商業(yè)想象力？
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