ofo在“517品牌日曬”出了一份漂亮的成績(jī)單：連接近500萬輛車，在全球4個(gè)國(guó)家同步運(yùn)營(yíng)，覆蓋城市達(dá)100個(gè)，累計(jì)騎行10億次，自行車產(chǎn)能占據(jù)共享單車行業(yè)70%。在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國(guó)家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計(jì)使用次數(shù)第一。
兩年來，ofo做出的成績(jī)大家都有目共睹，但全場(chǎng)令筆者最為動(dòng)容的卻是ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信的那句擲地有聲的話：“失敗了，不配做公益”。
“失敗了，不配做公益”這句話讓我們不禁聯(lián)想到另一個(gè)共享單車品牌摩拜創(chuàng)始人所說過的一句話：“失敗了，就只當(dāng)是公益了”。這句話曾一時(shí)引爆各大新聞?lì)^條。大家對(duì)于這句話的看法也是眾說紛紜。
如果從普通用戶來看，從這句話似乎能感受得到創(chuàng)業(yè)者面對(duì)失敗的一種豁達(dá)、一種社會(huì)責(zé)任感，甚至?xí)䦟?duì)創(chuàng)業(yè)者產(chǎn)生敬佩之心。另一種吃瓜群眾的聲音則是，如果成功了就是賺錢，不當(dāng)作是公益嗎?然而對(duì)于資本方來說，似乎有點(diǎn)不負(fù)責(zé)任。投資者的最終目的是回報(bào)率(不能否認(rèn)資本方的出發(fā)點(diǎn)帶有某種情懷)，而不是投資做公益事業(yè)。但是對(duì)于創(chuàng)業(yè)者自身來講，這句話又是怎樣的定位?我們并不能隨意評(píng)定，畢竟創(chuàng)業(yè)者本意是不想失敗的。
現(xiàn)如今，共享經(jīng)濟(jì)模式已成為社會(huì)服務(wù)行業(yè)內(nèi)最重要的一股力量。共享經(jīng)濟(jì)的興起讓商業(yè)和公益融合起來，并創(chuàng)造出了巨大的社會(huì)財(cái)富價(jià)值。對(duì)用戶來講，共享經(jīng)濟(jì)是一件利好的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，這也是大眾如此青睞共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的商業(yè)模式的一個(gè)重要因素。
共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下產(chǎn)生了諸如Uber、共享充電寶、共享單車、共享電動(dòng)車等商業(yè)模式。其中，共享單車的是為解決人們出行的“最后1公里”而生，倡導(dǎo)低碳環(huán)保、綠色出行。共享單車可謂是一個(gè)商業(yè)和公益的有機(jī)結(jié)合產(chǎn)物。
但若想讓資本方繼續(xù)支持自己，而又能讓自己堅(jiān)持初心，不斷在公益上也能做出一番成績(jī)，那么首先就需要在商業(yè)上立住腳。一個(gè)成功的公益項(xiàng)目也要有能力養(yǎng)得活自己，更何況自身同樣具有商業(yè)屬性呢?所謂經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，在沒有資本支持的情況下，自己的溫飽都解決不了的話，又談何去做公益?
然而，在共享單車這個(gè)風(fēng)口，ofo小黃車則是一個(gè)在共享經(jīng)濟(jì)形式下商業(yè)和公益都做的十分成功的案例。
從商業(yè)上來說，與其他為了實(shí)現(xiàn)盈利還在不停忙碌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，ofo早在去年已在一部分城市實(shí)現(xiàn)盈利，且在不斷布局全球。
據(jù)悉，目前ofo小黃車連接近500萬輛單車，單車產(chǎn)能占共享單車行業(yè)總產(chǎn)能的70%，全球城市覆蓋數(shù)已達(dá)100座、全球4個(gè)國(guó)家同步運(yùn)營(yíng)，累計(jì)的騎行人次已超10億次。從數(shù)據(jù)上來看，ofo連接單車數(shù)量第一，覆蓋國(guó)家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計(jì)使用次數(shù)第一，在短短的兩年時(shí)間內(nèi)，ofo一直雄踞共享單車領(lǐng)域的半壁江山。這些成就都是其他“橙藍(lán)白”等共享單車品牌所不能匹敵的。
從公益上來說的話，筆者認(rèn)為ofo小黃車是自帶公益基因的。這里不得不提一下ofo創(chuàng)始人戴威的經(jīng)歷，戴威是個(gè)熱愛公益的人，他從北大畢業(yè)后選擇了去青海省一個(gè)貧困縣支教一年。而且ofo的團(tuán)隊(duì)是一個(gè)對(duì)自行車充滿了熱愛的團(tuán)隊(duì)，其初心為了方便人們“最后一公里”。前幾日，ofo小黃車第100城拉薩也正式開始運(yùn)營(yíng)，ofo持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)把共享經(jīng)濟(jì)的利好也帶到了青藏高原。回歸到當(dāng)初戴威青海支教的事情，筆者認(rèn)為拉薩投放運(yùn)營(yíng)也是一個(gè)懷著初心、充滿情懷的舉措。
如今，ofo在公益的路上從未停下腳步。就在5月17日，“最后一公里”已變成“最美一公里”。ofo小黃車與聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署合作“一公里計(jì)劃”。與聯(lián)合國(guó)際最有影響力的組織合作，在全球范圍內(nèi)推廣低碳環(huán)保的單車出行方式，提高公眾對(duì)氣候變化的認(rèn)識(shí)。“一公里計(jì)劃”旨在鼓勵(lì)更多的市民能從一公里做起，從自己做起，選擇單車出行，加入這場(chǎng)綠色行動(dòng)。在雙方共同努力下，出行的“最后一公里”，將變成“最美一公里”!
ofo將把每個(gè)月17日定為活動(dòng)日，在每月17日活動(dòng)間的收入將被用于與環(huán)保教育、城市可持續(xù)和氣候變化相關(guān)問題的解決，共同推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。
于信擲地有聲地說道：“我們相信，公益不是動(dòng)動(dòng)嘴皮子就算了。失敗了，不配做公益。我們更相信，只有共享單車這個(gè)行業(yè)成功了，我們才能為這個(gè)社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。”無論從用戶角度、資本方角度，還是自身角度來說，這句話似乎比“失敗了，就只當(dāng)是公益了”要更有說服力。
商業(yè)上的盈利為公益提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)保障，而公益行動(dòng)更讓自身品牌深入人心。ofo小黃車在這兩者上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雙贏。
如今摩拜等其他共享單車品牌也在公益上緊鑼密鼓地布局著，ofo小黃車之后可能會(huì)遇到更多的挑戰(zhàn)。但每一個(gè)和ofo小黃車并肩的人，都會(huì)相信：不論這條路多坎坷，它終歸是要被騎出來的!而ofo小黃車也將一直堅(jiān)持騎下去。
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本文標(biāo)題：數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超摩拜的ofo這樣說：“失敗了，不配做公益！
地址：http://www.sdlzkt.com/a/05/303016.html
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