共享單車無疑是當前最火熱的行業(yè)之一。最近ofo摩拜的“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖第一家”之爭，無疑又為這一行業(yè)添上了濃墨重彩的一筆。
半年前，摩拜單車開始大肆對外披露自己下一步策略，主要是所謂創(chuàng)新打造蜂窩iot應用的消息。5月15日，摩拜放出其參與了3GPP工作組會議的信息，稱聯(lián)合中國移動展示了采用NB-IoT技術的智能共享單車，并以“開創(chuàng)者”自居。誰知一個月后的6月21日，ofo宣布聯(lián)合華為，電信啟用全球首款“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”。兩組消息一出，讓很多消費者很納悶：究竟誰才是共享單車智能鎖的創(chuàng)造者?NB-IoT又是什么技術?
資料顯示，NB-IoT是一種物聯(lián)網(wǎng)技術，目前已經(jīng)被應用在ofo單車車鎖上，以優(yōu)化用戶使用體驗。這種技術具有三大特點：一、覆蓋更廣，NB-IoT信號穿墻性遠遠超過現(xiàn)有的網(wǎng)絡，即使用戶深處地下停車場，也能利用NB-IoT技術順利開關鎖;二、同一基站可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設備，避免掉線的情況;三、更低功耗，NB-IoT設備的待機時間在現(xiàn)有電池無需充電的情況下可使用2-3年。
據(jù)了解，ofo的是全球首款“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”是NB-IoT在移動場景的首次商業(yè)化應用，目前已經(jīng)投產(chǎn)。而ofo在物聯(lián)網(wǎng)應用上的創(chuàng)新讓全新的技術迅速普及，進入到人們的生活中，這標志著共享單車真正進入物聯(lián)網(wǎng)時代。但摩拜所謂的“首款物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”還僅僅處在參展的試驗階段，并未大量投產(chǎn)，所以從商業(yè)化及影響力的角度講，摩拜給自己戴了高帽。
ofo簽下了與中國電信、華為的NB-IoT共享單車應用合作協(xié)議，兩家公司聯(lián)合為ofo提供包括NB-IoT芯片在內(nèi)的無線網(wǎng)絡解決方案。早在2014年，華為就開始了相關技術的研究，同時在2014年9月，華為以2500萬美元收購了英國物聯(lián)網(wǎng)研究機構Neul。在2016年6月，華為成功的參與到了NB-IoT標準制定中，在NB-IoT技術上已經(jīng)占據(jù)領先地位。
而中國電信在物聯(lián)網(wǎng)技術上，也有豐富經(jīng)驗，早在2016年1月20日，中國電信就聯(lián)合多個設備廠家完成NB-IoT跨廠家互通測試，華為作為NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術標準推進者，率先完成了與各廠家互通測試。兩家企業(yè)強強聯(lián)合，為ofo的智能車鎖提供了技術保障。日前華為又宣布，其自產(chǎn)的iot芯片將于6月大量出貨，充足的貨源也讓ofo并無后顧之憂。反觀與摩拜合作的愛立信，目前在業(yè)內(nèi)成績平平，二者實力高下立斷。
從ofo與摩拜的老大之爭看來，一項新技術推向市場，拋出概念遠沒有開始商業(yè)化運作來的實際，概念再好，也要落到實處，離用戶近才是硬道理。就此看來，無論從合作伙伴在領域內(nèi)的技術實力，還是新概念技術的運用速度，摩拜的新技術都只是停留在試驗階段，落后ofo不只一個身位。（來源：云財經(jīng)）
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