來源 | 調(diào)戲電商（ID:tiaoxiEC）

作者 | 調(diào)戲營銷

 

被外國人稱為新四大發(fā)明之一的共享單車，近2年在國內(nèi)蓬勃發(fā)展。領頭羊摩拜和ofo，投放車輛超過1000萬輛，緊隨其后的還有20多家共享單車企業(yè)。大街小巷上五顏六色的共享單車，成為城市中一道獨特的的風景線。

從2017年初開始，共享單車開啟“大航海”模式，競先進軍國外市場。6月22日摩拜單車進入日本福岡市，6月30日進入英國曼徹斯特。外媒爆料摩拜正在美國華盛頓特區(qū)招人。 ofo不甘落后，至今已經(jīng)進駐新加坡、英國劍橋、哈薩克斯坦等海外城市和地區(qū)。

中國共享單車的“出海”動機，無非是滿足企業(yè)快速發(fā)展的迫切需要。國內(nèi)白熱化的市場競爭，高額融資下投資人的期望，加上企業(yè)渴望成為國際大公司的野心，這些都讓中國共享單車企業(yè)集體把眼光投向海外。

1

出海維艱

然而，“外國的月亮并不比中國的圓”，這是所有出海的共享單車企業(yè)共同的心聲。

一組數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)共享單車出海的艱辛。ofo在2016年底就開啟了全球營運戰(zhàn)略，可是半年過去了，卻只在新加坡、英國劍橋和哈薩克斯坦開展。據(jù)ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信稱，小黃車在新加坡投放不超過6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過1000輛。相比之下，僅北京地區(qū)共享單車數(shù)量便接近200萬輛，其中ofo一家便投放了80萬輛小黃車。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在新華社的采訪中承認進入海外市場并非易事。對此，小藍單車體會最深。作為一家國內(nèi)的共享單車企業(yè)首次進入海外市場，小藍單車在2017年1月25日宣布進入美國舊金山的幾個月后， 黯然退出舊金山市場。

為什么國外是共享經(jīng)濟的發(fā)源地，能成長出共享汽車的Uber, 共享住房的Airbnb等全球巨頭，卻沒出現(xiàn)共享單車國際巨頭？為什么共享單車的海外市場不像國內(nèi)市場這么好做？

歸根結(jié)底，海外共享單車市場隱藏很多意想不到的暗礁。

2

市場不夠大

首先, 有效市場不夠大。共享單車的商業(yè)模式，要求投放地區(qū)的共享次數(shù)達到一定規(guī)模才能有效運營。因此國內(nèi)的共享單車只選擇在國內(nèi)人口密集的大中型城市。很多海外國家和地區(qū)的人口總數(shù)都不如中國的一座中等城市，可想而知其城市的人口密度有多小。

而且外國人使用自行車的頻率和依賴性相對低，中國人用共享單車作為日常通勤工具，而外國人騎自行車主要是為了鍛煉和旅游。顯然鍛煉和旅游的頻次無法和日常通勤的頻次相提并論。

以美國為例，這是一個汽車輪子上的國家。除了紐約市等特大城市，美國人的通勤都需要開車。而車都直接停到家里車庫和工作場所的停車場，極少存在需要自行車來解決的“最后一公里”。而在大城市里，現(xiàn)有的公共交通體系相對發(fā)達，再加上市政府大力推廣的定點停放共享自行車，留給國內(nèi)共享單車的市場空間很有限。以紐約市為例，四通八達的地鐵和公車站點以及Citi Bike(紐約市官方定點停放的共享自行車)，可基本滿足城市的通勤需要。

海外人口密度低，使用頻率和依賴性不高，合適共享單車投放的地區(qū)并不像想象中這么多。

3

公共管理的差異

其次，管理者對公共資源占用的嚴格限制。不容置疑，共享單車最明顯的優(yōu)勢是隨走隨停。在國內(nèi)，共享單車亂停亂放，占道違反交通規(guī)則的事情已經(jīng)司空見慣。可是在國外，這是當?shù)毓芾碚吆途用窠^對不能容忍的。很多海外城市的交通管理者，至今仍不批準中國共享單車進入的最重要原因，就是擔心對公眾資源的侵占。

即使允許共享單車進入，國外對自行車的停放和管理、運營和維護都有嚴格的規(guī)定。一旦違規(guī)就有嚴厲的懲罰。ofo與摩拜在進入新加坡后，均有遭到新加坡道路運輸管理局扣押的經(jīng)歷。而臺北運輸管理局更加嚴格。7月13日，臺北市開展交通大執(zhí)法，剛剛進入臺北市場不久的新加坡共享單車oBike，一天之內(nèi)被拖吊了1759輛， 占其投放總車輛的五分之一以上。

舊金山市政府的做法更絕。小藍單車進入美國舊金山后，當?shù)刈h員指控其擾亂城市秩序，侵占公共面積，并以此為由不允許小藍車使用公共單車停放架，只能停在租用的私人停車場地。這無疑是致命一擊，小藍車只能選擇退出。

該如何遵守外國法令，如何使用社會公共資源，是共享單車海外發(fā)展的攔路虎。

4

成本頗高

再次，成本高。海外的自行車制造、運維、支付成本，尤其是法律訴訟成本，遠高于國內(nèi)。

中國是自行車生產(chǎn)大國，根據(jù)2017年工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國自行車總產(chǎn)量為8518.3萬輛，中國自行車出口占全球貿(mào)易總量60%。國內(nèi)龐大的自行車制造業(yè)提供廉價的自行車，為共享單車在國內(nèi)大規(guī)模投放提供了有力的保障。共享單車如果依靠出口，運費和關稅也是一項不小的成本。若選在國外制造，材料和人力將會大幅提升。據(jù)估算，一輛美國制造的自行車，成本大概是中國制造的3倍。不管是進口或者當?shù)刂圃欤�海外的運營和維護都要依靠國外勞動力，成本相對國內(nèi)都高出很多。在美國補個胎大約20美金。

國外手機支付不如國內(nèi)普及，外國人大部分還是使用信用卡。這種現(xiàn)狀造成支付環(huán)節(jié)不僅相對繁瑣，而且費用是國內(nèi)第三方支付的數(shù)倍以上。

5

潛在的法律糾紛

最大的成本是潛在的法律糾紛引起的訴訟成本。國內(nèi)用戶因為剎車失靈等問題導致車輛失控不幸摔傷的案例屢見不鮮，但是索賠并訴諸法律的并不常見，因為在國內(nèi)索賠不易。這個跟國內(nèi)消費者對保護自己權益意識薄弱有關，也跟國內(nèi)的法規(guī)對保護消費者力度不夠有關。

而國外用戶大小事動不動喜歡訴諸法律。美國的路人走在沒有及時掃雪的人行路上摔倒受傷，毫無例外會把有清掃責任的屋主告上法庭，而這樣的案件絕大部分都能勝訴并且獲得賠償。在海外這種法律環(huán)境里，相信共享單車的任何過失造成的騎車者傷害都必將給共享單車企業(yè)帶來巨額的訴訟成本。

6

押金使用

最后，大額押金的使用。國內(nèi)共享單車雖然估值很高，可是靠共享單車的收費都不盈利。而押金的使用回報，卻成為共享單車企業(yè)的另一塊肥肉，用于貼補企業(yè)的開支。水清木花研究中心預計2017年共享單車用戶將達6170萬規(guī)模，按照平均200元押金計算, 總額達到123億元的押金成為國內(nèi)共享單車免費自由支配的資金。

因為共享單車是個新鮮事物，海外對其押金并沒有明文規(guī)定如何處置，但是可以參考租房的租金。在美國租過房子的人都知道，大部分州法規(guī)定，房東收取的押金，不允許被擅自挪用。需要告知租戶押金存在哪家銀行什么賬戶，并把存款的利息收益返還給租戶。如果海外政府依照租房押金的模式監(jiān)管共享單車押金，無疑讓本來盈利能力較弱的中國共享單車雪上加霜。

7

后記

市場不夠大，政府嚴管，既不便宜也不便捷，成本高而利潤低，這些問題沒有找到應對策略之前，摩拜和ofo宣稱的宏偉出海計劃：兩家企業(yè)分別于2017年底進入全球200座城市，聽起來更像是給投資人畫了個華而不實的大餅。

　　推薦閱讀

　　共享停車位要來了？北京擬推個人或單位停車位有償錯時共享

　　7月24日消息，據(jù)人民網(wǎng)報道，北京市十四屆人大常委會第四十次會議于近日審議《北京市機動車停車管理條例(草案)》(以下簡稱《草案》)。《草案》規(guī)定，今后將嚴格控制道>>>詳細閱讀

本文標題：摩拜ofo們想開拓海外市場，恐怕很艱辛

地址：http://www.sdlzkt.com/a/05/303938.html

 1/2    1  2 下一頁