在經(jīng)過市場的慘烈洗禮、資本的強力角逐后，共享單車市場格局漸穩(wěn)，ofo與雙寡頭之間競爭也日趨白熱化，其他后進品牌的市場空間不斷被壓縮。在用戶總量、日均活躍用戶數(shù)、開鎖用戶占比方面，ofo已經(jīng)對摩拜呈碾壓之勢，且距離進一步拉大，第一品牌效應(yīng)凸顯。而摩拜在近兩個月的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo)方面還出現(xiàn)了明顯下滑趨勢，在兩強角力中或顯后勁不支。
近日，國內(nèi)權(quán)威APP數(shù)據(jù)調(diào)研公司QuestMobile最新共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)出爐。數(shù)據(jù)顯示，ofo最新日均活躍用戶數(shù)增至788.2萬，排名第一，環(huán)比增長12%；摩拜最新日均活躍用戶數(shù)下滑至697.38萬，排名第二，環(huán)比下跌超3%。相比之下，ofo日均活躍用戶數(shù)領(lǐng)先摩拜達13%。
此外，QuestMobile最新開鎖數(shù)據(jù)顯示，ofo的開鎖用戶占比平均在68%左右，最高73.7%，最低53.5%；摩拜的開鎖用戶占比平均在62%左右，最高66.6%，最低54%。ofo的開鎖用戶占比較摩拜高出約5個百分點，這也意味著ofo用戶日常產(chǎn)生訂單的人數(shù)占比高于摩拜，在ofo用戶規(guī)模更大的基礎(chǔ)下，也可以理解為ofo日均訂單高于摩拜。
日活用戶差距拉大，用戶訂單數(shù)量差距拉大，這意味著ofo的用戶黏性更強、使用頻次更高，而摩拜用戶黏性和使用頻次都在下降，摩拜與ofo的整體距離在拉大。
不但國人對共享單車的依賴性在提高，連外國人也對共享單車在出行方面的影響也青睞有加。近期，由20多國留學(xué)生評出的改變中國“新生活方式”的“新四大發(fā)明”中，共享單車與支付寶、高鐵、網(wǎng)購?fù)瑫r入選。而央視三大王牌欄目近期更是齊聲點贊共享單車帶給國人的“出行新模式”。
ofo在最初的設(shè)計模式上，秉承“不生產(chǎn)單車，只連接單車”開放態(tài)度，與傳統(tǒng)強勢自行車企業(yè)聯(lián)手打造產(chǎn)業(yè)鏈，一舉占有了70%的單車生產(chǎn)能力。在迅速鋪開市場，實現(xiàn)“讓用戶有車騎”的目標(biāo)后，ofo不斷依靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢推出公主車、肌肉車、大眼車等吸睛車型，并在國民小鮮肉鹿晗等明星的配合下開展“全城圍捕小黃人”的“集卡活動”，ofo拉新力度迅速提升，用戶快速增長，并依靠其與生俱來的輕便好騎的用戶體驗，讓用戶黏性大大增加。
反觀摩拜，因為在成立之初就制定了自己研發(fā)、自己生產(chǎn)的重資產(chǎn)發(fā)展模式，受困于產(chǎn)能和成本，今年的開城速度和單車投放量方面已經(jīng)被ofo拉開。同時，摩拜初期的單車，因為車型過重、騎行費力被很多用戶紛紛吐槽，改進的車型由于座位高，大部分人都處于不舒服的騎行狀態(tài)，而輪胎打滑、甩泥等問題，更讓用戶在雨天唯恐避之不及。由于生產(chǎn)成本高，淘汰成本高，所以這些一直被吐槽的車型依然大量存在市場。這使得不少高頻用戶或者女性用戶漸漸疏遠(yuǎn)。
在已經(jīng)形成使用共享單車出行習(xí)慣的情況下，一方的體驗不好，用戶就會用腳投票，無情拋棄你，而轉(zhuǎn)向?qū)κ帧ＶT多因素，或許是兩強之間此消彼長的主要原因。
隨著用戶數(shù)量的迅速增加和用戶黏性的增加，作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo已在全球連接了超過800萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球8個國家超170座城市上億用戶提供了超30億次高效便捷、綠色低碳的出行服務(wù)。ofo已成為全球最大、估值最高的共享單車平臺。如今，街頭的每10輛共享單車中，有7輛是ofo的小黃車。
有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在大街上隨機詢問用戶共享單車最先想到哪個平臺，大部分用戶首先想到還是小黃車。在無提示之下的第一提及率，小黃車幾乎是被脫口而出，品牌影響力已然深深扎根用戶心中。可以說，ofo的小黃車已經(jīng)成為共享單車行業(yè)的代名詞。
當(dāng)一個品牌成為品類代名詞時，用戶在需要時第一時間自然會聯(lián)想到它，品牌的虹吸效應(yīng)將迅速拉動周邊用戶靠近，共享單車未來或現(xiàn)ofo一枝獨大的局面。
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本文標(biāo)題：QuestMobile最新數(shù)據(jù)：ofo日活用戶、用戶開鎖率遠(yuǎn)超摩拜居第一
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