來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，中國(guó)品牌SUV銷量為309.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.66%，占據(jù)的市場(chǎng)份額高達(dá)59.3%；不僅如此，在這兩天熱度爆表的2017成都車展上，共展出116個(gè)品牌、63款車型，其中SUV車型占據(jù)一半以上。SUV車型無(wú)疑已是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的大熱門。

圖注：2017年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量

同樣火爆的，還有新能源車型。從今年二季度開(kāi)始，新能源汽車推廣目錄包含車型數(shù)量大幅增加，補(bǔ)貼發(fā)放到位以及新版雙積分制的推出，新能源汽車市場(chǎng)逐步回暖。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源乘用車今年1-6月累計(jì)零售9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%；今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬(wàn)輛和5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%和55.2%。

新能源汽車作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動(dòng)了信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、能源、材料和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的發(fā)展。同時(shí)，受大環(huán)境引領(lǐng)和市場(chǎng)刺激，新能源領(lǐng)域已成為各家車企的必爭(zhēng)之地。

“本地媳婦 外地郎”

今年5月23日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布關(guān)于收到《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(中國(guó))投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》的提示性公告，進(jìn)展了一年多的江淮大眾項(xiàng)目，終于得到實(shí)質(zhì)性落實(shí)。

根據(jù)江淮和大眾的合作內(nèi)容，雙方合資期限為25年，項(xiàng)目選址合肥，江淮汽車和大眾中國(guó)分別以現(xiàn)金方式出資100000萬(wàn)元，總投資約為50.61億元，將建設(shè)年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的純電動(dòng)乘用車基地，2018年全新自有品牌的純電動(dòng)SUV車型將上市。大眾在中國(guó)的第三家合資公司落地，江淮也成為又一家擁有外資合資伙伴的本土車企。

隨后在7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，北汽與戴姆勒將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

根據(jù)雙方意向，2020年北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，為此雙方共同注資，建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。

福特汽車也于上周宣布：已經(jīng)與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署了合作備忘錄，雙方將為中國(guó)消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動(dòng)汽車，合資雙方將各持50%股份。至此已是福特在中國(guó)投資的第三家合資公司。

根據(jù)福特官方信息，新建合資公司將集純電動(dòng)乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務(wù)于一體，后期將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。同時(shí)，福特透露，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)在全球市場(chǎng)推出13款電動(dòng)汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新純電動(dòng)小型SUV。

戴姆勒聯(lián)姻北汽、大眾牽手江淮，福特迎娶眾泰，車壇巨鱷接連在華建立電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地，海外車企巨頭們加快了在中國(guó)布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)的動(dòng)作。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)似乎有如進(jìn)入“新能源合資2.0時(shí)代”的趨勢(shì)，一場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，仿佛正風(fēng)雨欲來(lái)。

政策雙向激勵(lì) 倒逼行業(yè)發(fā)展

目前美國(guó)通用、福特，德國(guó)的大眾、寶馬，日本的豐田、本田，以及韓國(guó)的現(xiàn)代和起亞等都在下大力氣加速研發(fā)，推出新一代新能源汽車。包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲地區(qū)，新能源汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。現(xiàn)在很多汽車品牌都在積極尋求在中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展之路。

究其原因，是因?yàn)橹袊?guó)目前已是全球新能源汽車增速最快的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)新能源乘用車銷量為32萬(wàn)輛，約占全球銷量的41%，銷量同比增長(zhǎng)87%，遠(yuǎn)大于40%的國(guó)際總體增速。同時(shí)，中國(guó)已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國(guó)家，中國(guó)新能源汽車的資源供給能力也是世界第一。

另?yè)?jù)人民日?qǐng)?bào)援引美國(guó)波士頓咨詢公司在一份研究報(bào)告中的預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。未來(lái)10年中國(guó)會(huì)有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路行駛，大約相當(dāng)于同期新車總銷售量的7%。迅速擴(kuò)容的新能源汽車市場(chǎng)，吸引了汽車企業(yè)、電動(dòng)車企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，大展身手，

除了正面的市場(chǎng)利好，另一方面，受制于國(guó)家新提出的“雙積分辦法”，各路車企們還面臨著嚴(yán)格的負(fù)激勵(lì)。

“雙積分辦法”是今年6月13日國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制。

即針對(duì)中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，推出新能源汽車積分的年度比例。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡(jiǎn)單講，就是車企必須生產(chǎn)和銷售足夠多的電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車型來(lái)累計(jì)積分，未按要求的車企將面臨處罰。

有分析認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，將從依賴國(guó)家和地方的補(bǔ)貼政策，變成由政策這只“推手”倒逼車企改變自身新能源汽車發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。

新能源汽車2.0時(shí)代

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過(guò)30個(gè)，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家，整體產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。而根據(jù)我國(guó)此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)家原本的規(guī)劃是到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛。

國(guó)家近期發(fā)布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》稱，到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過(guò)800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充換電需求。而國(guó)家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。其中，公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁80萬(wàn)個(gè)。

今年6月，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，明確指出未來(lái)將不限制合資新能源汽車企業(yè)的投資名額限制。同時(shí)，新修訂通過(guò)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》已于今年7月1日起正式施行。新規(guī)定從企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務(wù)能力和產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量保證能力等方面提高了準(zhǔn)入門檻，并強(qiáng)化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

本月中旬，人民網(wǎng)的消息稱，全國(guó)范圍內(nèi)正逐步推廣應(yīng)用新能源汽車專用號(hào)牌，到明年上半年，我國(guó)所有城市新能源車將全面啟用專用號(hào)牌。從宏觀戰(zhàn)略，到民生日常，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心可見(jiàn)一斑。

分析認(rèn)為，國(guó)家對(duì)于新能源車的扶持和補(bǔ)貼，以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)的逐步完善，使得新能源汽車成為外界打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)壁壘的最佳入口。然而，不同于擴(kuò)充產(chǎn)品線就能蹭上熱點(diǎn)的SUV車型，新能源車要想要“叫好又叫坐”，各路參賽者恐怕得在“2.0時(shí)代”好好角力一番。

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本文標(biāo)題：洋廠商集體出海：合資新能源汽車能否順利“跑起來(lái)”？

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